【全球车子网 技艺频道】在纯电动或混合能源车子中，将电机安排在轮毂中间，这一想法听起来仿佛挺疯狂，只是在100好几年前却曾经成为了现实。而此刻在马路面上跑的车子中，却差不多见不到这项技艺的沿用，恰好相反成为了平凡乘用车范畴的概念性技艺。

　　顾名思义，轮毂电机技艺便是将集成了减速器的电机总成干脆安排在轮毂中，由4个轮边电机干脆驱动4个车轮，比较惯例电动车而言，轮毂电机技艺省去了差速器、半轴甚而二级变速装置。正是由于在驱动汽车行进的进程中，少了这点机械传动机构的机械损耗，干脆提升了传动效能，降低不必需的能量损失。

　　车子技艺在往日经验过“头脑风暴”式的百家争鸣，像是装载燃气涡轮启动机的罗孚车子JET 1、汪克尔转子引擎等等轰动一时，却无获得很没有问题连续，剩下的即是今日咱们所看到老练稳固的技艺架构，颇有种物竞天择的意思。轮毂电机这样一种容易粗暴的想法即是在那种大环境下诞生的，早在100年前保时捷就曾经采纳了轮毂电机而且实现小范畴量产。

　　终归的结果自然是转投内燃机+变速器的怀抱了，终归本钱优势放在那边。在各式政策的左右下，车子新燃料技艺成为一个策略性刚需，沉寂好几年的轮毂电机技艺又被摆上台面，越来越多的显露在公众视觉中。

　　这就意指着每个车轮可十足独立操控，能够轻而易举的实现轮间差速和扭矩矢量操控控能。由于不要减速器、传动轴以及差速器，可行给机动车带来了愈加灵活的体积设置。

　　可是于今全没有看到有车企正规与这家企业完成合作或准备量产的信息显露，由于轮毂电机技艺也有它显著的软肋。

　　换一句话说，底盘工程师绞尽脑汁做了各式各类的资料剖析和力学改良才将簧下品质减下去，忽然间塞进一种电机，对现存悬架构造提议更高的滤振要求，同一时间又下降了悬架响应功能。

　　自然笔者信任，这一矛盾仍是可行经过采纳变刚度空气弹簧以及可变阻尼减振器和悬架调校的伎俩来调和，可是摊开来的话这没有疑是一项庞大的研发与生产开销。

　　而且源于轮毂电机将来会干脆暴露在机动车底盘中间，极端恶劣的事业环境对电机的密封防水、抗腐蚀、冷却散热皆是个十分大的挑战，甚而稳固性及电机运用生命还达不到日前的用车准则。