电池这类奇葩物种呢，特别娇气，温度太热太冷都不爽，它会立刻无了理想，不好好充电/放电。

由于，日前绝许多数新燃料车都配备了锂离子电池包，而锂电池对温度十分感性。通常而言，锂离子电池的最好事业温度在20℃左右，假如电芯温度由于外界降温而下调过多，电芯正极资料活性下降，电芯里面活动的锂离子数量下调，正负极资料中的带电离子分散活动能力变差，电能传导速度下降，带电离子活动不畅畅，电池充放功能下调。

低温不但作用充放电的效能，另有可能作用电池的重复生命甚而让电池在短时间内作废。之前有媒体报导称“快充伤电池”，本来这句话不十足正确（况且错误成分占了多半），明确的说法是：“高温和低温都伤电池，快充发生的高温算此中一个”。

由于散热不良而发生的充电高温不过伤了电池的重复生命，而低温更可怕，不论快充仍是慢充，在超低温度下充电都有可能形成电池损害。

然后，咱们要不厌其烦地再整理一遍新燃料车的种类：

A、纯电动车

物理特性：安装有大容量可充电电池（怕冷又怕热），运用有线/没有线充电装置补电，无内燃机。国度定义：新燃料车。代表车型：比亚迪秦EV450、蔚来ES8、奇瑞瑞虎3xe、特斯拉Model X等。优惠政策：享受国度补助/位置补助（国度目录内的国产车型），免置办税，免车船税，在限行都市内的通畅权更高。

B、插电式混合能源车（含增程式）

物理特性：安装有中小容量可充电电池（怕冷怕热但作用非是特别大），运用有线/没有线充电装置补电，运用内燃机（怕冷）为车轮或电池供能。国度定义：新燃料车。代表车型：比亚迪唐100、荣威e550、大众Golf GTE、宝马i3增程版、别克Velite等。优惠政策：享受国度补助/位置补助（国度目录内的国产车型），免置办税，免车船税，在限行都市内的通畅权更高。

C、非插电式混合能源车（节能车）

物理特性：安装有超小容量可充电电池（怕冷怕热但你不行调控），不可外接电源，最多只能纯电驱动数公里，电动机不过内燃机（怕冷）的协助。国度定义：国度没有严刻定义，部分都市将其定义为“节能车”。代表车型：丰田卡罗拉双擎、丰田凯美瑞混动、本田雅阁混动、日产楼兰混动、起亚极睿、福特蒙迪欧HEV等。优惠政策：没有国度补助，部分都市有低额度位置补助，不享受通畅领先权。

D、能源电池车

物理特性：安装有小容量可充电电池（怕冷怕热但你不行调控），经过能源电池堆，解放氢气、乙醇等能源的能量，为车轮或电池供能，部分车型可运用有线/没有线充电装置补电。国度定义：新燃料车。代表车型：丰田Mirai、本田Clarity、奥迪h-tron quattro、雷克萨斯LF-FC等（国家内部暂未有车型在售）。优惠政策：享受国度补助/位置补助（国度目录内的国产车型），免置办税，免车船税，在限行都市内的通畅权更高。

从上文可得，日前占据销售数量一律上风的“BEV纯电动”与“PHEV插电式混合能源”是须要汽车主人去呵护能源电池的，“PHEV插电式混合能源”与“HEV非插电式混合能源”则须要汽车主人去呵护惯例内燃机。

那末“PHEV插电式混合能源”是最难养的吗？非也，插混车有内燃机这种要紧的热源，倒是不担忧。最可怜的是纯电动车，除了能源电池之外再没有功率强盛的发热源，因而本文要点针对纯电动车，描画冬季开纯电动车此前/之时/以后，汽车主人应当怎么去呵护能源电池，让它青春常驻，让它寿比南山。

要晓得，能源电池是纯电动车第一大的一块单一本钱，纯电动车通常搭载40-100kWh电池，这就意指着整包本钱在5-20万之中，换是换不起的了，你还不可能像从前那样“去广州陈田村花几千块买一辆大V6回来装捷达上”。

那末，怎么才能安抚好这块外壳刚硬但心里柔弱的电池呢？

在冬季，周遭温度分分钟都往零下摄氏度走，这时刻电池包里面就没法维持寻常事业的温度，而车企根本都会用来下三种方案来解决低温困难：

A、常规保温装置：这类是绝多数纯电动车都会采用的方案，容易来讲便是电池外壳原本就有隔热防冻的设置（电池包散热采纳风冷或当然冷却的型号），尽可能让外部低温对电池包里面的作用下降，也可行让电池充电/放电进程中的发生的热量多留在电池包里面久一丝。难题在于，隔热防冻设置是一把双刃剑，夏季会碰到散热不良的可能性。

B、电加热体系：这类方法，指的是少许中高档车型采纳了PTC热敏电阻或其它电加热器，应用电池包自身的电量为电池包加热。这是一个自给自足的方案，其优点是热敏电阻或电加热体系的空间与重量都相比低，本钱还不高，缺点是要消耗自身的电量。

这时刻就有读者要问了，耗在加热器上面的电量，真的比电池包由于低温损耗的电量多吗？多，自然要多，由于电池在0℃低温状况下曾经有5-10%的容量损耗，-10℃就掉了大概20%的电，-20℃大概要掉35-45%，这台纯电动车根本就不行用了。幸好，随着技艺下放，本钱下降，日前10多万的车型也有电池包电加热体系提供了，或标配（小鹏）或选装（威马）。

另外，咱们还须要提一种消息点：电加热体系非是一直全在事业的，唯有在温度阈值以下才会最初加热，等到电池包规复寻常事业温度，然后就靠电池放电进程中散发的热量来补充电加热体系停机时期的电池包热量散失量。

C、外置热源加热：这类形式，通常指的是应用外置的内燃机，经过燃烧石化能源发生热量为电池包加热。相比典范的例子便是威马EX5可供加装的“极地电加热体系”，实则是一辆小型的单缸活塞式内燃机，采纳燃效更高的柴油能源，在-30℃之下的超低温温环境中十分管用。这套体系的事业过程也是挺容易的，容量为6L的小油箱装了柴油，柴油燃烧以后的热量用以加热电池液体回路中的液态介质，液态介质加热电池。

这套外置热源的加热体系，优势是不要耗费电池自身的电量来加热电池，缺点是造价相比高，不行拆卸，非冬季不运用这套体系时还得一直挂着它走，削减续航路程。

瞧完ABC三种电池保温形式，剖析完各自的优缺点，大伙能否曾经大致清楚了纯电动车电池保温的根本原理？然后，咱们说说实质用车进程中有哪些必备的小常识。

A、千万不需要信任NEDC续航

日前，国家内部通用的续航工况测试准则与NEDC（New European Driving Cycle）根本相同，不过《电动车子能量消耗率和续驶路程试验方法》会更鸡贼一丝，竟然应允厂商“只采纳城区重复发展试验”（不用跑快速啊）。

回到华夏最多见的NEDC工况测试准则上面来，日前全新的版本是1997年革新的，包涵4个城区重复和1个郊区重复。这套工况测试准则相对合乎道理，但不过“相对”罢了。由于寻常人驾车一律不会一直维持稳态运转的，城区内逛逛停停很常见，特别是在华夏大都市的超恶劣行进环境里头。

这就会显露一种相当大的难题 —— 差不多全部NEDC成绩都低于寻常用车概况下所能获得的平均油耗值、平均释放值、平均电耗值。因而，NEDC是相对可信的（同一准则内横向对照），但一律值是不太可信的（真正油耗/电耗更高）。由于，全个测试进程不会在超低温状况下发展，空调、暖气、音响甚而涉及平安的灯光都可行关闭，全车的油耗/电耗会比真正用车概况低一截。

因而，日前国家内部外车企推出的NEDC纯电续航成绩，是相对可信的（同一准则），但一律值仅供参考，你在平常用车进程中唯有少数理想概况才能开出NEDC油耗/电耗。

这时刻，大冬天来了，电池包原本跑不到NEDC续航路程，又由于低温损耗了一部分容量（或当然损耗/或用于加热电池），这时刻对自家汽车的续航路程就要有个更保守的预估，以防半途没电被抛在冰天雪地中。

B、千万不需要大脚“电门”放飞自咱

低温放电与低温充电一样伤电池，而那一些搭载了电加热体系或外置热源的纯电动车还不能避免，由于冷车发动的时刻，加热体系还无映入状况，电池里面的温度依旧很矮，此时切勿大脚“电门”放飞自咱并贸然显示“连冷发动都不顺顺的石油车在冬天皆是渣渣”。

实质上，即便电池曾经通过一段行进路程并映入寻常事业温度，还不能随便放飞自咱，由于电机的输出特性与内燃机十分不同，峰值扭矩在前半段转速范畴内全能获得，加上冬季雨雪天的地面摩擦力十分低，把如许大的扭矩输出到车胎胎面子上，很简单形成打滑。

另外，由于冬天驾车，汽车内部外都须要取暖，外后视镜加热、后窗加热丝、空调暖风、椅子加热等等部件会耗费不少电能，这时刻还暴力驾驭，电量消耗速度会远超你想象。

C、理解你的车胎

不论开甚么能源版本的车子，只需在北方冬季，都要先理解你的车胎再驾车。通常，在北方贩卖的车子其实不会标配夏季胎，但咱们不排除有些南方汽车主人会把自家汽车开到北方去看雪，这时刻就要十分当心了。由于夏季胎的外表花纹很浅，导水槽较深，况且车胎配方在低温下很简单变硬，抓地力急剧下调，在冬季冰雪路面状况中基本刹不住。

解决方案自然是有的，最极其的即是冰雪胎，次之为冬季胎，最温和也得上两双四季胎。纯电动车的扭矩响应十分快，扭矩极值也比同价位的石油车要高，冬季驾车时相比简单打滑，这时刻就须要操控电门的右脚多加当心。

另外，由于每天天气不同，降水情况不可预测，因而每天路面的实质摩擦力其实不尽相同。最佳的法子是，假如当天有雨雪降落或残留在路上，那末驾车出门以后，先找一段较为空旷的路面，做一种短暂的提速和减速，判断一下今日车胎与路面的默契水平，晓得一下今日要提前多少距离制动。注意了，非是很大力一丝，很大的制能源很简单让机动车失控。

D、善用动能回收

好多来源汽油车时期的老驾驶员其实不熟悉纯电动车的动能回收体系特性，甚而差不多一部分感觉动能回收体系是十分鸡肋和难受的配置。

要晓得，日前技艺优先的动能回收体系能回收高达25%的动能，这就意指着这台车的续航能力能多出好几十千米，关于日前电池技艺阻碍未突破的纯电动车而言，是一种不可或缺的必备功效。

尽管有一部分纯电动车的动能回收体系调校水准十分糟糕，使用者体会不堪一用，但曾经有越来越多的纯电动车装备了标定细致的多级可调动能回收体系，这就意指着使用者可行依据本人的驾驭习惯去调节后拽力度。

千万不需要小看这种体系在冬季用车时的功能。由于装载了大容量电池包的纯电动车平常比同等级的石油车重200-400千克，这就意指着制能源的调校会愈加灵敏和强硬，冬季制动稍有不慎就会形成甩尾打滑。

假如前方路面状况优良，红灯亮起，无妨先用顶级别的动能回收去消化动能，让车速降下去一半，将要到达红灯位时才让机械制动渐渐介入，让制动进程安稳畅顺，还能回收一部分能量，规复续航。

E、电子操控体系

好多便宜纯电动车就连ESP机动车稳态操控体系全没有装备，而良心车企怎样也会给装一种。ESP体系里头通常都会包涵EBD电子制能源分配体系、ABS防抱死制动体系、TCS牵引力操控体系、VDC机动车动态操控体系、 HHC坡道起步操控体系、HDC陡坡缓降体系、RMI防侧翻体系等等子程序，只需滑移水平不会太夸张，通常都可行救得回来。

F、清楚视觉很要紧

下雪以后，雪地反光，紫外线对眼角膜和结膜上皮形成损伤并引起炎症，发病时期会有视物模糊的概况。只是源于我们国家的空气品质其实不良好，因而好多雪都非是纯白色的，天也由于燃煤污染较多而变成灰蒙蒙的一片，因而“雪盲”显露的几率不高。即便如许，咱们也要多注意对向来车，特别是无日行灯或许无开示宽灯/近光灯的白色车体。

除此之外，咱们十分提议在发动机动车时就立即开暖风吹前遮风玻璃，而且开启后遮风玻璃的电热丝加热，让车窗内的水雾才能尽早蒸发走。注意了，由于汽车内部暖、车外冷，因而这点小水滴皆是积聚在玻璃的汽车内部一侧的，你基本不可能用雨刮/后雨刮把他们弄走，独一的法子便是经过加热把他们蒸干。

为何不开冷风让汽车内部外温度绝对，以此来明白遮风玻璃上的小水滴呢？冷啊，大哥。

最终，千万不需要认为开着个纯电SUV就可以轻松越野，还不要去碾那一些小雪堆，由于你基本不可能晓得雪堆内部埋了甚么有趣东西。假如磕破了电池包外壳和里面模具，那但是有起火自己燃烧风险的。

假如资金充裕，你也可行给汽车装一套360°全景影像体系，穿着厚实的你就没再须要大幅度摆动身体看四周概况，在狭窄路面、积雪路面、倒车入库时特别管用。

A、少充屡次

纯电动车冬天充电第一标准 —— 少充屡次，能充的时刻尽可能充上，经常维持满电确信没亏。

由于冬天的充电桩应用效能低，有时刻很需要充电却排不上号，也不如每次都干脆给满上，十足无续航焦虑，该开暖气和加热的时刻一丝都不心虚，干脆开最高端加热去！

B、领先停地库

全无疑问，露天泊车场的气温是远远低于地库里面气温的。因而，假如你是纯电动车汽车主人，可行抉择露天和地库，请领先抉择地库（地库泊车费过高的概况除外）。

由于冬季低温，充电速度不但很慢，况且电池在超低温下发展充电很简单形成损害。在地库下面，不但气温较高，充电速度能够提高，电池平安性也获得保证。

C、随停随充

当纯电动车的当前路程完结以后，假如有充电要求，无妨先给充上、此时的电池温度是寻常的，充电过程对电池的损害也是最小的。

由于即便你停在地库，只需是冬季，长久冷车状况下忽然充电，充电桩与能源电池都须要热机，一方面耗费更多时间，另一方面也会对电池形成微量的生命损害。

D、平安运用充电桩

充电桩、充电枪、能源电池皆是高压设施，一朝触电，人命关天。源于华夏的公共设备调养概况堪忧，相关部门治理或许盈利机构治理还不力，因而充电桩的平常运用损害仍是挺惨重的，好多设施全在检修中。

检修还算小事，最怕的是某些状况自身有防漏电庇护的设置缺陷，或许在运用进程中遭到了损害但未被发觉，这时刻来了雨雪天气，触电风险就很高了

因而，在本人不熟悉的公共充电桩上操作，无妨戴一双塑料绝缘手套（或许可行套在御寒手套外面的超大码绝缘手套），一方面不会弄脏本人的手或许棉手套，一方面可行做到防触电。

E、善用互联技艺

公共充电桩的显现屏品质通常都很差，加上雨雪天的杂质掩盖，好多时刻见不清详细事业概况。因而，汽车主人应当事先下载好相应的充电APP或许关心微信效劳号，尽可能应用电话端来掌控充电过程。

假如你的纯电动车有车互联功效和云支付，那就更方便了，不但可行预约充电，还可行远程监控与缴费。

D、一桩多线充电车位

日前，好多公共充电桩都运用了“一桩多线”充电车位，甚而少许奢华品牌还给家庭用充电桩设定了“一桩多线”（终归高档客户买多台新燃料车的概况不少见）。

源于“一桩多线”会分走一部分功率，因而充电时，无妨挑一种两根充电枪都闲置的桩位去充电，这样子的话充电时间可行缩小少许。

在电池技艺阻碍无获得突破的今日，纯电动车在冬季用车时的确会碰到少许难题，但其实不是能克服的。起首，购车的时刻要尽可能选配备恒温电池的车型；其次，电池容量和根基续航值比那一些所谓的“科技配置”都要紧（例如甚么汽车内部K歌等等垃圾配置），选一辆长续航车比选一辆高配置车更理性；最终，冬季驾车与充电都要平安为先，多学一丝电学常识，庇护本人庇护家人，这是一辆车的职责，也是你的职责。

（图/文/摄：黄恒乐）