【全球车子网 技艺频道】车子的平台化能够有用下降生产的本钱、提高制造效能，统一个平台可行诞生出多款车型来，而为咱们熟知的则有大众的MQB平台、沃尔沃的SPA平台和宝马的UKL平台等。随着新燃料车的进行，以电池起家的比亚迪意识到专属纯电动车的平台的要紧性；早在2016年初，比亚迪就提议构建纯电动车模块化平台的想法，小编有幸参加到该平台的技艺剖析大会，那末下方咱们就一同来瞧瞧这种平台到底有甚么“过人之处”吧。

　　比亚迪e平台是一种高度集成、甚而把中央控制系统屏空调操控等也归入模块化的体系，2018年6月比亚迪元EV车型的到市场标记着比亚迪e平台正规对市场供货，该平台提议“33111”的概念，这一串数字也是比亚迪e平台的焦点，究竟代表了甚么？咱们具体说说。

　　“33111”包括驱动电机三融合、高压操控器三融合、低压操控器多融合、一块能源电池和一块智能网联中央控制系统屏。比亚迪e平台是经过“33111”高度集成化设置来达到极限地紧缩体积、从而更简单开发准则化模块的目的，终归造成准则化水平高的纯电动车平台。这句话读起来有点拗口，容易来说便是把几大相干部件合为一体，让部件占用体积最小化、本钱最低化、乘坐体积第一大化、机动车功能最高化。

　　比亚迪e平台掩盖了若干等级车型，扶持不同续航路程的车型，一种平台为使用者提供高性价比、高功能、高素质且具备差异化的车型产物。应用集成化和准则化，比亚迪e平台有用下降零件本钱和车型开发本钱，从而在价值和功能之中取得平衡。

　　比亚迪新燃料具有一套本人的磕碰平安体制，这一套体制超出C-IASI、C-NCAP和国度准则，最干脆的表现便是比亚迪唐新燃料成为C-NCAP 2018首款5星平安新燃料车。比亚迪新燃料磕碰平安体制磕碰试验名目比C-NCAP的要多，除了100%重叠率的正面磕碰和40%重叠率的正面偏置磕碰等外，另有侧方柱碰、行人首部庇护和行人腿部庇护等名目。可行说所以一种超出产业准则的状况而存留着。

　　在e平台的带领下，比亚迪把新燃料车分为两多数，第一部分便是咱们熟悉的王朝网，有元EV、唐EV和宋MAX EV等；而另一部分则是e网，有网约车青睐的比亚迪e5、另有将要到市场的小车e1，此后e网还会公布S系列和M系列的更多车型。

　　比亚迪e平台的第一项集成化表现在驱动体系方面，提议把驱动电机、电机操控器和减速器等三个部件合为一体，降低了部件间的繁杂接连、降低线束的数量，从而让全体的构造愈加紧凑、空间更小、重量更轻，本钱也获得大幅度的下降。

　　采纳了驱动三融合后，驱动电机与电机操控器采纳直连的形式，省去了三相线束、共用冷却体系，本钱下降了33%，空间降低了30%，重量也减少了25%，功率密度增添20%，NEDC效能提高1%，扭矩密度增添17%。值得一提的是，在70kW的驱动体系，最高效能达到了91.9%，而120kW体系则有92.5%的最高效能，NEDC概括效能达到了88%。那么一组数据表现了比亚迪e平台对机动车功能的提高起到了要害的效用。

　　NVH在纯电动车范畴显得尤为要紧，由于无惯例内燃机噪声的“掩藏”，是以不管是驱动电机的噪音仍是行进起来的路噪、风噪等都会相比显著。工程师经过对电机发动抖动、机动车提速共振、齿轮拍击等方面的改良改良，提高了机动车的NVH水准。另外，e平台对驱动体系的平安性也做出了较大的进级，在热平安、高压平安和扭矩平安等方面追求极致，即便碰到车祸驱动体系还是在可控的范畴内。

　　使用统一技艺，比亚迪曾经开发出了4个驱动三融合的平台产物，掩盖了小于1.1吨到2.7吨的悉数小汽车，满足他们的能源功能和爬坡要求。从第一代电机的最高转速6000rpm到此刻第三代的最高15000rpm，比亚迪新燃料车不但具有更强的提速功能，另有更紧凑的构造和更低的本钱。4个驱动三融合的平台产物的最高转速都达到了14000rpm。

　　把三项高压操控器合为一提，从构造、操控和功率布置等角度高度集成，空间缩短了40%，功率密度提高40%，全体重量下降25%，本钱也获得了有用的下降。此中，OBC+DC的功率密度大于2kW/L，优先于产业1kW/L左右的平均水准。

　　使用SiC利用技艺、谐振软开关技艺和同步整流技艺等，似的体系充电效能提高1%。不需要小看这1%，依照此刻全中国新燃料车261万辆的保有量来计算，平均每天充电2小时，那末全年就可以节省超越1亿度电。

　　在“供电”方面，比亚迪采纳新款专利拓扑技艺，扩展双向充放电功效，从而实现车车对充（V2V）、户外用电（V2L）和停电时给户内供电（V2G）。可行了解为比亚迪新燃料车是一块大型的“搬动电源”，不但可行给其它比亚迪新燃料车充电，到野外还能给用电设施供电，火锅、炒菜都非是难题。