【全球车子网 导购频道】人总是贪心的，在尽可能的概况下，人总会请求更多，想要更多；同一时间人也是护短的，关于本人的事物总会不由地去维护，从而显得有些不够客观。但英菲尼迪QX50完美得满足了这两个方面，在全世界不业余车子评选沃德十佳评选中，英菲尼迪QX50同一时间得到了十佳启动机和十佳内部装饰的奖项，有双料“沃德十佳”加持，你还想要甚么呢？ 

　　就如同电影方面有奥斯卡金像奖、金马奖；歌曲方面有金曲奖、格莱美奖一样，车子方面也有含金量很高的奖项，例如欧洲的年度风云车（European Car of the Year），美国的沃德十佳（Ward’s 10 Best），而关于咱们来讲，美国的沃德十佳更具备参考意义。

　　沃德十佳来源著名的“Ward‘s Auto World”杂志，他的沃德十佳启动机大伙都应当耳熟能详了，每一届的评选进程都有着准确的准则，每一届的评选都有经验大约两个月的时间，评选方法也十分细致和特别，不采纳用具测试，却是经过平常驾驭来对启动机各式体现发展估价，是以更适合使用者的方位。

　　本次沃德十佳启动机中，五种不同类别的能源齐齐上榜，此中大排量启动机占据了许多数的席位，混动体系和新燃料能源体系也得到了评委的钟情，唯独英菲尼迪QX50，凭借一辆2.0L排量的涡轮增压启动机，在诸多“神仙级”对手中抢得要紧的席位。那这台VC-Turbo可变紧缩比启动机究竟有甚么样的魅力才能让评委投下这至关要紧的一票呢？

　　就如同前Top Gear、现The Grand Tour主办人杰瑞米·克拉克森在评车时喜爱说“POWER！”一样，人类对能源的欲望简直是一种没有底洞，但高能源同样会带来一种难题：高油耗，而英菲尼迪QX50上的这台2.0L VC-Turbo启动机解决的便是这种难题，实现了高能源、低油耗。

　　为了实现这种指标，这台启动机具有一项现今独家的技艺：可变紧缩比。起首咱们得理解一下甚么是紧缩比，紧缩比是指活塞将吸入的空气（混合气）紧缩到甚么水平的一种数据。从下图咱们可行很简单地了解，紧缩比本来便是活塞位于下止点时气缸的总容积除以活塞位于上止点时燃烧室的容积。

　　紧缩比越大，混合气体被紧缩得越多，做工时气体膨胀的路程就越长， 在同样概况下就做更多的功，这就意指着更高的效能。因此可知，紧缩比越高，启动机的汽油经济性就会越好。但紧缩比其实不能没有止尽地增添，由于过高的紧缩比会带来两个难题：爆震和部分工况下效能下降。

　　源于石油和柴油的特性不绝对，是以当气缸内的负担、温度过高时石油机很简单发生爆震（启动机活塞在未到达适合位子的时刻混合气体就曾经点燃起来 ），这会作用到启动机的汽油经济性，甚而会损伤启动机。是以通常概况下，厂商在设置启动机的初期就必需依据满负荷时概况来确定紧缩比的比值，以确保在全部请框发放动机都不会产生爆震。

　　而且燃烧室进气的独一的进气路径便是“节气门——歧管——进气门——燃烧室”，在部分工况下，源于进气进程中发生节流，导致进气其实不十足通畅，进气量有所降低，这时刻的实质紧缩比是会下降的。

　　当启动机在高负荷的时刻，本来其实不须要很没有问题紧缩比，稍低点的紧缩比可行确保混合气体不会过早燃烧导致确保，而在部分负荷工况下，高紧缩比能得到更没有问题汽油经济性。

　　是以这时刻，咱们就须要可变紧缩比了。而实质上，早在二十世纪二十年代，一位叫Harry Ricardo的英国人就以试验为目的生产出了第一辆可变紧缩比启动机。