【全球车子网 技艺频道】昨年11月份广汽本田公布了首款最新紧凑级SUV——皓影，这不但是广汽本田的首款紧凑级SUV，皓影锐·混动的加入也让广汽本田达成了混动车型的全布置。而皓影迎着朝阳出场的画面，也成了大家茶余饭后谈论的话题。但没过多久，就在本年2月份，广汽丰田的威兰达也到来了。作为广汽丰田麾下首款紧凑级SUV，威兰达同样公布了双擎版本，况且丰田的双擎车型销售数量占比一直较大，威兰达没有疑是皓影锐·混动在一二线都市中的强盛对手。由于两款车皆是近半年公布的，况且还是20万元级的价值，“这两款车哪个更好”信任会成为好多人心中的疑问。

　　皓影锐·混动和威兰达双擎的较量可行说是白刃相接的，单从价值来看两台车就火药味充足。威兰达双擎起步价20.58万元，而皓影锐·混动起步价20.98万元，两者价值十分挨近。而皓影锐·混动全系标配了Honda SENSING，就性价比来讲，皓影锐·混动的初学版就曾经使人很爽了。只是除了这点要素，两台车的混动体系也必定是让大伙考量和纠结相比多的要素，一方面丰田的混动体系早已名声在外，而本田的i-MMD混动体系也曾经来到了第三代，同样有着浓厚的技艺和声望积淀。

　　是以，假如从混动的方位出发，让你用手中的20万元去抉择，你是更偏向皓影仍是威兰达呢？这便是咱们今日要浅聊的话题。

　　如何去了解混动体系构造？这就像儿童们捏橡皮泥，每盒橡皮泥皆是一样的，可是通过不同儿童的巧手加工和组合，就可以做出形象各异的作品。作品便是咱们所见到的混动体系，此中丰田THS体系和本田i-MMD体系，算是许多作品中的翘楚。

　　本田和丰田拿到的橡皮泥是相同的，皆是一辆阿特金森重复当然吸气启动机，两台电机，电池组，减速机构……可是在达成作品前，它们要在脑子里先想明白到底要做甚么。而这种脑子里造成的架构，便是混动体系的构造。

　　本田的i-MMD混动体系与丰田THS混动体系第一大的构造差异在于他们的传动机构不同。

　　众所周知，丰田THS体系中起到焦点效用的是一组行星齿轮组，启动机、电动机与能源传输的输出轴经过行星齿轮组相连在一同，他们是和谐的“全家人”，彼此和谐同一，但也彼此牵制，谁也离不开谁，谁都不行独自脱离这种“家族”。而本田i-MMD体系无那么繁杂的东西将大伙拧在一同，它采纳的是离合器。离合器接合，启动机就与输出轴接连在一同，离合器断开，启动机就与输出轴“分道扬镳”。就传动机构的繁杂水平来讲，丰田THS体系要比本田i-MMD体系繁杂少许。

　　这样来看，仿佛丰田THS体系技艺含量更高啊！然则本来却非如许。源于丰田的混动体系中启动机、电动机等皆是经过齿轮耦合的，是以能源传输的平顺性高，经过调节行星齿轮间的转动形式和速度来实现不同驾驭形式的变换，时机和逻辑相比好设定。可是本田想用离合器去达成这点操作就没那末容易了，离合接合断开的时机如何把握？接合时的能源传输顿挫如何解决？这点皆是放在本田工程师眼前的困难。但从实质概况来看，本田的i-MMD体系将这种难题很没有问题解决了。

　　传动机构的差异为本田i-MMD体系带来了必定的优势。

　　要晓得丰田采纳行星齿轮组将大家捆绑起来，这种称之为E-CVT的传动体系中是无离合器和液力变矩器的，也便是说启动机不可能脱离能源传输的体系，只需有能源传输，他就必定会事业。但实是上机动车怠速时启动机确切实实不事业，起步阶段启动机也可行不事业，这是为何？为了在纯电状况下行进时启动机不事业，丰田THS体系中央控制系统制启动机和电动机的两台电机须要反方向旋转，以此让启动机静止。然则齿轮的转速范畴是局限制的，超越转速范畴，这类反转的平衡就会打破，这也便是丰田THS体系的EV形式为何在车速超越40km/h以后就不行运用的原因。而本田的i-MMD体系中，启动机可行经过断开离合器十足脱离传动体系，因而即使是快速行进，体系也可行运用EV形式。

　　同样是由于传动机构的作用，丰田THS体系中启动机不行“置身事外”，导致尽管启动机可行处在静止状况，可是电动机的运转依然要拖转启动机，是以丰田THS体系在能量回收和纯电工况下，它的效能是无本田i-MMD体系高的。另外在平常用车中碰到的提速减速概况，丰田的启动机输出的能源有一部分是干脆经过输出轴传导给车轮的，是以启动机须要实时调节扭矩的输出，因而没有办法确保在最好的工况下行进。而本田的启动机不用将能源干脆传输给车轮，它可行维持在最好工况下行进。是以在应对提速减速的概况时，本田的i-MMD体系效能也会更高。

　　丰田THS体系的启动机像是家里的老大，须要拖家带口养活一大伙子，勤劳但辛苦。而本田i-MMD体系的启动机更像是家中备受宠爱的小儿子，只需本人过得开心就好，无那末多牵挂。

　　当你想明白手中的橡皮泥该组合成甚么形象以后，然后便是动手操作了。组合的进程便是混动体系的事业，先组合甚么再组合甚么，这种过程每私人都不十足相同，而这种过程便是混动体系的事业逻辑。

　　实是上，每私人筹算做的东西不同，让得它们的制作过程确信是千差万别的。

　　尽管两套体系皆是混联式混动体系，可是显著不同的是，丰田THS体系在平常事业时更多的采纳并联形式，串联形式相对不多，也便是说多半概况是启动机和电动机一同驱动车轮的。而本田i-MMD体系多半概况采纳串联形式，也便是启动机不干脆驱动车轮，却是为发电机提供能量，为电动机带来自源不停的能源，终归传导到轮子上的能源，悉数来源于电动机。这种逻辑的前提是启动机可行与输出轴分离，本田i-MMD体系只要断开离合器就能了，而丰田THS做不到。

　　这类差异最直观的体现可行经过能量流示意图瞧出来。在平常都市公路驾驭时，你会发觉丰田THS体系的启动机介入得更频繁，况且启动机会干脆为车轮提供能源。而本田的i-MMD显著纯电驱动的时刻更多少许，即使是启动机最初事业，还不会干脆驱动车轮。而实质的驾驭体会也有相当大不同，丰田THS体系提供的能源平顺温和，而本田i-MMD体系源于多半时刻采纳电动机提供能源，而电动机的特色便是能相比稳固的输出高扭矩，是以机动车开起来会十分灵活有力。

　　而在快速巡航时，尽管两套体系皆是采纳启动机单独驱动的形式，但丰田THS体系启动机不行十足脱离体系，实质上仍是拖转电机在事业，而本田i-MMD体系此时更挨近一辆汽油车，启动机的负载更低，更简单保持在高效的事业区间。是以应对都市公路的提速和快速巡航时，本田i-MMD体系本来要更高效。