【全球车子网 技艺频道】2020年关于上汽荣威来讲一律是有历史意义的一年，全个品牌的策略发展了大幅度的调度，此中狮标与R标双标策略引出汽油与纯电动两条十足独立的产物线。此中，最新R标将带来集智设置理念，预示着其产物线将朝着年青化以及高素质的方向进行。而荣威ER6作为荣威R标下首款纯电小汽车，将能实现620km超长续航以及12.2kWh百千米超低电耗。咱们本次受邀来到位于上海闹市中心的荣威智能广场，经过上汽工程师们的现场讲解，对其三电体系发展了一番解读。

　　电驱体系是纯电动车子的焦点，其功能和效能干脆作用电动车子的动能。据现场的上汽工程师推荐，ER6装载了高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，同一时间全体结构也比较上一代电机有所调度，取而代之的是紧凑的创新同轴安排方案，在功能、续航和运用体积等方面都有所帮助。

　　电机的特性打算了电机的转速和轮端的转速差别相当大，时期须要10倍左右的全体减速比。为理解决10倍传动这一难题，通常纯电车型会把它拆成两级传动，即经过一种当中轴做成两对齿轮来解决，传动轴从两根变成了三根，并未充分应用体积。

　　可行说，荣威ER6关于电驱体系创新的同轴安排方案巧妙地应用了半轴四周体积，幸免了体积浪费。

　　而在电机的设置上，荣威ER6同样也给咱们带来了不小惊喜。理解电机原理的友人应当都晓得，电机在定子上的绕组里经过电流造成磁场来驱动机动车。绕组的资料即便用纯铜来做，也会有一丝点电阻，源于经过绕组的电流相当大，在大功率快速运行时，这一丝点电阻就会形成相当大的发热和能量损耗。　　为理解决这种难题，上汽工程师从绕组的构造上想法子把截面积做大、长度做短，采用了Hair-pin扁线绕组。

　　电机高转速下有着显著的“趋肤效应(skin effect)”，导致当中的面积被浪费，四周的电流相当大，发热显著，效能下降。是以，工程师把绕组接着拆分成8层，并合乎道理设置构造，造成了此刻的8层Hair-pin绕组设置，实现了电机效能、功率密度和扭矩密度的提高。

　　据工程师显露，比较于4层Hair-pin绕组电机，ER6装载的8层Hair-pin绕组电机最高热效能提高1%，至97%，曾经逼近物理上限。不需要小看1%的提高，要晓得越往最高处，得到相同水平的进步所要付出的是越多的。　　另外，经过仿真软件测算的效能MAP数据显现，新款汽车NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下调到12.2kWh/100km，降幅超越11.5%。也便是说在理想状况下，统一辆ER6在相同的行进要求下，装载4层绕组的电机只能行进548km左右，这要比装载8层绕组电机的ER6足足少了将近72km的路程！

　　与上一代电机比较，ER6电机的功率密度进一步提高了53%，挨近6kW/千克；扭矩密度进一步提高12%，挨近12Nm/千克，甚而比特斯拉Model 3装载的电机更高。同一时间，在8层Hair-pin扁线绕组电机的加持下，ER6最高转速达到了15000rpm，搭匹配理的齿比设置，新款汽车0-100km/h提速仅需7.8s。