【全球车子网 技艺频道】途锐是大众历史上第一辆正好意义上的SUV，随着时间的推移，这台代表大众品牌高度的旗舰车型也在不停进化，从硬派到都能，从冰冷机械到智能电气化。途锐作为在国家内部能购到的最贵大众车型，迷惑咱的绝不但仅是那副极具辨识度的外貌以及颠覆惯例的交互式双屏设置，另有超过同等级的硬核科技配置。

　　途锐自打第一代起就和奥迪Q7、保时捷卡宴“捆绑”在一同，这三款在那时缔造辉煌的中大型奢华SUV由于PL71平台而经常被拿出去对照。而PL71平台开始是由大众与保时捷为了涉足中大型奢华SUV市场而结合塑造出去的，但随着花费要求多元化，大众原有车型平台不足以支撑将要裂变式增添的细分车型。因而大众将麾下全部9个PQ系列平台与9个PL系列平台发展整合以后，浓缩成三个延展性更高可掩盖车型范畴更广的MQB、MLB、MHB、MMB四大模块化平台。

　　第二代奥迪Q7的到来也终归将MLB Evo平台拉进大伙视野，随着而来的最新一代A4、A5、Q5、Q8、卡宴、添越等车型都诞生于这一平台。和以前的两位革命兄弟，最新第三代途锐当然还不能错过这一平台红利。

　　纵置启动机安排将全车的能源总成发展拉长，除了带来更优秀的车身首尾配重，也给启动机舱、前悬架安排带来更充裕的体积，使其可行装载气缸数更多的启动机以及运用构造繁杂、更占体积前双叉臂悬架。

　　MLB Evo平台作为MLB平台的进级版，最重要的针对轻量化与空气能源学功能发展提高。在步步紧逼的释放及油耗节制前，轻量化设置尤其要紧，除了可行提高机动车的控制性体现，还可行提升汽油效能，下降油耗。

　　途锐首尾悬架都大批采纳了铝合金资料，轻量化设置做的非常极致。配置方面非常迷人，全系标配空气悬架、4MOTION恒时四驱，这点在Q7的中低配车型上则须要格外选装。下定心理买途锐的人必定特别轻松，由于途锐差不多无选装件可选，比如后轮调转方向会干脆显露在顶配车型中，而Q7则须要格外消费1W6选装。

　　途锐前悬架构造和同平台的Q7十分类似，皆是采纳多连杆独立悬架，但这边所说的多连杆悬架其实不是后悬架的多连杆方式，却是鉴于双叉臂悬架进级而来的，上下叉臂均采纳双球铰构造，也便是上下叉臂皆是分体式设置，优点下方再细说，而第一大的缺点便是本钱贼高。

　　双叉臂悬架其实不神秘，众多启动机纵置、追求高功能的车型都会采纳双叉臂前悬架，比较麦弗逊悬架而言，双叉臂悬架经过四个点与副车架相接连，力和力矩可行相比匀称的分布在叉臂上，横向刚度更好。但由于上叉臂占用体积以及本钱高的缘故，差不多只在纵置安排的车型上看到。

　　通常见得相比多的双叉臂皆是三球铰方式，下叉臂分体但上叉臂仍是一体式构造，源于下有虚拟铰点，组成了虚拟主销，而且虚拟主销可行在调转方向时产生浮动，关于提高调转方向循迹性有相当大的帮助。

　　多了一处虚拟铰点，除了给设置增添了难度，没有形之间也增添了高昂的物料本钱，也唯有像MLB Evo这样的模块化平台中有数量巨大的车型来均摊本钱才能够实现，也正是源于特别现实的本钱原因，奔驰、宝马等奢华品牌全没有运用这类设置。

　　途锐这套空气悬架不但可行带来更舒适的乘坐体会，还可行在时速超越120km/h时自动下降车身15~25毫米，改进空气能源学功能。而在“搭载”功效下，后悬架会将高度下降40毫米，方便取放行李。