【全球车子网 技艺频道】上一期咱们做了新福克斯的底盘剖析，遭到许多网友的关心。网友们给咱们提了差不多多有效的意见和提议，关于提升咱们文章的品质差不多有帮助。本期的底盘剖析，咱们要来对照一下英朗XT、新福克斯、高尔夫6这三款热门合资紧凑型两厢车的底盘构造和做工。

● 吊挂底盘剖析：

　　这次对照的三款车的详细型号区别是：2011款 高尔夫6 自动舒适版、2012款 英朗XT 手动进取型、2012款 福克斯 手动舒适型。源于统一款车型的高低配之中存留做工和用材的差异，本文的对照仅代表以上三款车的实质构造、用材及做工。

　　这三台车中，新福克斯和高尔夫6都采纳了前麦弗逊后纵臂多连杆的吊挂方式，构造上较为相似。而英朗XT则采纳了前麦弗逊后扭转梁的吊挂方式。英朗XT的后吊挂上加装了瓦特连杆，能降低在转弯时侧向力发生的离心力，使两侧车轮受力始终与路面维持最适宜的接近，达到最好的附致力。

　　前吊挂：

　　三台车的前吊挂均采纳麦弗逊式。高尔夫6和新福克斯的前吊挂下摆臂是冲压件，生产本钱较轻。英朗XT则采纳了生产本钱更高、品质更轻的铝合金下摆臂。更轻的下摆臂、摆动轴承、刹车钳有益于下降簧下品质，让得汽车调转方向响应更为敏捷。

　　英朗XT的前部防侧倾杆直径达到26.75毫米，是三台车之间最粗的。通常来讲，防侧倾杆的材质是大同小异的，是以防侧倾杆越粗，其扭转刚度越大。防侧倾杆在机动车过弯或许通过坑洼路面时对车身效用一种防侧倾阻力，抑造车身侧倾。通常来讲，后轮的防侧倾阻力很大会形成调转方向过度；前轮的防侧倾阻力很大会形成调转方向不足。防侧倾杆对车身的防侧倾阻力除了与其自身的材质和粗细相关，还与其和吊挂体系接连形式、杆臂的长度及其和杆身所成的方位有密切关连。

　　后吊挂：

　　英朗XT采纳的是带瓦特连杆的扭转梁非独立吊挂。源于瓦特连杆的帮助，让得英朗XT具有比运用纯扭转梁后吊挂更没有问题活动功能。新福克斯与高尔夫6的后吊挂均采纳了纵臂4连杆的方式。新福克斯的防侧倾杆接连到下摆臂上，而高尔夫6的防侧倾杆则接连到纵向摆臂上。除此以外，新福克斯和高尔夫6的纵向摆臂皆是冲压的。

　　源于机动车大小的节制，防侧倾杆杆身长度改变余地不多，而改变杆臂长度、防侧倾杆粗细以及防侧倾杆与摆臂的接连点则较为容易。新福克斯的防侧倾杆较粗且杆臂较短，防侧倾杆自身的扭转刚度较大；相反地，高尔夫6的防侧倾杆扭转刚度较小。新福克斯防侧倾杆接连到下摆臂上，而高尔夫6防侧倾杆接连到纵向摆臂上，这也形成了两款车在控制性上的差异。英朗XT的瓦特连杆直径有25.14毫米，最重要的承担的是拉压应力。英朗XT上的瓦特连杆能在机动车过弯时，操控后轮外倾角让得车胎接地面积第一大化，从而提高机动车过弯功能。瓦特连杆的原理可行参看下方的视频。

　　底盘构造对照：

　　高尔夫6和新福克斯均采纳了小巧的前副车架，而英朗XT则采纳了纵向跨度第一大的前副车架。高尔夫6车身中部有增强件提高车身刚性，而英朗XT和新福克斯的车身增强件最重要的位于车身前部。