【全球车子网 技艺频道】宝马一直重申控制功能，即便在SUV车型上也是如许。在咱们50万元等级SUV测试中，宝马X3的道路功能测试体现十分出色，下方咱们将对它发展更深入的理解，瞧瞧的它“下盘”功夫体现如何。

● 底盘一览

　　宝马X3采纳的是前麦弗逊后多连杆式吊挂，这是许多数道路型SUV都采纳的吊挂组合方式。其启动机下部以及车身底部均有树脂护板掩盖，包含得十分严密，外表很平整，这点有益于快速行进降低阻力下降风噪。另外，首尾轮拱采纳了具备隔音功效的玻璃纤维材质的护板。

● 前吊挂及细节实拍

　　宝马X3采纳的是全框式的副车架，经过6点与车身固定，有益于提高车前前部的刚性，副车架的材质为钢制。

　　宝马X3的前吊挂为麦弗逊式吊挂，只是跟平凡麦弗逊的下摆臂部分构造有所不同，官方称为双球节弹簧减震支柱前桥。此中下后操控臂为铝合金材质，下前操控臂和车轮轴承座均为钢材质。

　　宝马X3的吊挂下部是由两根操控臂来发展定位，在调转方向节上有两个接连点，相关于平凡的下摆臂，这类安排方式可让得其调转方向更为精确，路面反馈也更为清楚。

　　前吊挂的高度传感器位于一侧驱动轴的上方，其一端接连下摆臂，以此作为信号源。

　　咱们运用游标卡尺测得前防倾杆的直径为25.5毫米。

● 后吊挂及细节实拍

　　宝马X3采纳H型副车架，经过四点与车身相连，同为钢材质。后车差速器经过3点固定在副车架上。

　　宝马X3的后吊挂采纳的是5连杆独立吊挂，经过多根连杆可行对车轮发展更为精确的定位，这关于控制来讲尤其要紧，自然这点连杆也会节制了它的吊挂路程。全部吊挂操控臂以及后车轮轴承座均为钢铁材质。

　　副车架经过四点与车身相连，接连处运用了橡胶衬套，有益于降低从车轮传导到车身的触动。而后差速器是经过三点固定在副车架上，同样也运用了橡胶衬套。

　　后悬的高度传感器固定在副车架上，一端与下操控臂相连，用于采集车身姿态的信号。

　　咱们运用游标卡尺测得后防倾杆的直径为21.24毫米。

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