【全球车子网 技艺频道】《越野时期6》20万级SUV对照 底盘四驱篇咱们曾经对这11款SUV的吊挂路程、四驱体系构造以及底盘防护发展理解析。而到了底盘实拍剖析篇咱们将对每一款SUV的吊挂构造、底盘做工用材、车胎等方面发展详尽的推荐。源于内容较多，咱们也会分上、中、下三部分公布。下方咱们先来瞧瞧日产奇骏、JEEP指南者以及三菱欧蓝德的底盘做工。

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● 奇骏 2012款 2.5L XV 尊享版 CVT 4WD

　　日前国家内部市场20等级的SUV车型十分丰富，“性格”也是各不相同。假如说硬汉性格，不得不提的便是于今还维持容易硬朗外形的奇骏。而谈到越野能力，奇骏在这种等级的SUV车型中也是名列前茅的，下方咱们马上来瞧瞧它的下盘功夫体现怎么。

● 底盘一览

　　奇骏的吊挂组合方式为前麦弗逊后多连杆吊挂，这也是这种等级SUV普及采纳的吊挂方式。启动机下部无护板掩盖，只是车身底部多数地域以及后备箱槽底部都发展了防锈涂层料理，另外首尾轮拱也采纳了防锈涂层料理。

● 前吊挂及细节实拍

　　奇骏采纳的是全框式副车架，即副车架车前底部多数地域连在一同固定与车身上，有益于提高车前前部全体刚性。

　　前悬采纳构造容易的麦弗逊吊挂，此中下操控臂以及调转方向节均为钢材质。

【防倾杆的直径为22.91毫米】

● 后吊挂及细节实拍

　　奇骏采纳钢制H型后副车架，经过四点与车身相连，而后驱动总成则经过三点固定在副车架上。同一时间可行见到，防倾杆两侧固定点同样固定在副车架上。

　　后悬为多连杆式吊挂，采纳减震弹簧与长减震器的分离式设置。除了上操控臂为铝合金材质外，全部连杆以及调转方向节均为钢材质。有个特别的位置是，奇骏的减震弹簧其实不是固定与下操控臂，却是由纵臂承托着。

　　而纵臂与车身接连的一侧是呈斜向安排的，这样纵臂除了承担来源车轮的纵向力外，还可行承担一部分横向力。

　　在后吊挂操控臂的上方，设计了软材质的橡胶限位器，可行防止在少许越野路面状况时减震机构过分紧缩时而引起的机械干涉。

【后防倾杆的直径为17.50毫米】

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