【全球车子网 技艺频道】上期咱们对三款偏于硬派的SUV发展了底盘实拍剖析，信任各位对其底盘做工细节都有了明白的认识（回顾请敲击：底盘实拍剖析篇（上））。到了这一期咱们将为大伙带来三款“大个子”SUV的底盘剖析：纳智捷大7、丰田汉兰达、菲亚特菲跃。

● 纳智捷大7 SUV 2013款 2.2T 锋芒进化版 智尊型 四驱

　　来源东风裕隆的纳智捷大7，其台湾血统和相关于同价位SUV很大的车身大小，更丰富的配备配置皆是受人关心的核心。纳智捷大7还具备同级十分罕有的后扭力梁悬架，而且装载四驱体系的底盘，相比另类。然后就对纳智捷大7的底盘做一种简约解读。

● 底盘一览

　　纳智捷大7采纳了前麦弗逊后扭力梁式的吊挂组合形式，首尾带有防倾杆的设置，并提供四驱体系。扭力梁带四驱的构造的车型屈指可数，例如，别克昂科拉Encore以及2010款国外版铃木SX4四驱车型，这样的底盘构造相关于同级车型处于相对另类的位子。

　　底盘做工平淡无奇，底盘下部并未做防锈料理，不过部分空隙有涂胶，在庇护方面做得相比欠缺。

● 前吊挂及细节实拍

　　大7前副车架呈U型，启动机下面并未采纳护板做遮挡。全体安排得还相比平整，“托底”的可能性较小。

　　大7的前吊挂结构自身并未甚么特别之处，自身麦弗逊吊挂在乘用车上运用都相比普及。钢制下摆臂有两块钢板拼合而成，下摆臂上还安装有个高度传感器。

　　高度传感器能够采集车身姿态消息，感知前车灯与路面之中的方位浮动，操控自动大灯调度水准照射高度。

　　前副车架与车身接连之处并未运用橡胶衬套，不过采纳了三角形增强件，前副车架与车身的接连刚度能够起到必定的增强效用。

　　咱们运用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为26.32毫米。

● 后吊挂及细节实拍

　　大7后吊挂为扭力梁式吊挂，还加了一根横向止推杆，一头接横梁一头接车身，有益于改进控制稳固性，它的全体外貌看起来十分粗壮。

　　装载四驱体系的后吊挂扭力梁被压的更低，也能瞧出后吊挂的横梁显著在车轮轮心以下，这边应当是大7的离地最低之处，非铺装路面的经过功能下降。

　　大7后吊挂采纳的是扭力梁式吊挂，弹簧和液压减震器分体设置，四驱体系的后桥驱动半轴从减震器和弹簧之中穿过。自身扭力梁吊挂构造的特殊性再加上四驱体系，让得后吊挂离地间隙较小。

　　大7后吊挂也安装有采集车身姿态消息的高度传感器。

　　后差速器经过四点悬吊在车身上，为了确保离地间隙，“吞并了”一部分后备箱的体积。

　　咱们运用电子游标卡尺测得后悬横向止推杆的直径为30.77毫米。