【全球车子网 技艺频道】2014款日产奇骏在外貌上一改上一代硬朗作风，车身流线设置更具圆滑，比较老款四四方方的设置，新型奇骏更像是“逍客”的换代。单从外貌上看，新奇骏的确有狸猫换太子的嫌疑，既然“车”还不可貌相，然后咱们就重新奇骏不易为人所见的位置——底盘出发，来瞧瞧它是非是根正苗红的奇骏接班人!

● 底盘一览

　　2014款奇骏采纳前麦弗逊吊挂，后多连杆独立吊挂的吊挂组合。底盘庇护做得相比中等，无很大的期待，还不至于被人评头论足。但从底盘这块来看，新奇骏和上一款奇骏比较，除了像排气管形状等相比次要的细节产生了浮动之外，其余位置均没有很大的突破。

　　新旧奇骏首尾吊挂组融合样，而且底盘庇护层次也无很大突破，不过像排气管形状等细节产生了改变。

● 前吊挂及细节实拍

　　前吊挂是麦弗逊式独立吊挂构造，前吊挂调转方向节为铸铁材质，前吊挂下摆臂为钢材质。

　　启动机没有下护板，前副车架与下摆臂经过橡胶衬套接连、副车架与车身经过螺栓接连。

【游标卡尺测得前防侧倾杆直径为22.74毫米】

● 后吊挂及细节实拍

　　后吊挂采纳多连杆式独立吊挂构造，后吊挂下操控臂为钢材质，上操控臂为铝合金材质，后吊挂轴承座为钢材质。

　　后桥车身高度传感器，ESP依据传感器的数据调节一种适合值，从而兼顾各方面功能。

　　后副车架和车身经过螺栓刚性接连，下操控臂与副车架经过液压车套接连，纵臂与车身经过液压衬套接连，纵臂的效用是承担机动车提速和制动时刻纵向力。

　　后桥安排非常紧凑，纵臂和下摆臂皆是钢材质，都做了镂空料理，减少了簧下品质。后桥差速器周边有增强件。

【游标卡尺测得后防侧倾杆直径为18.74毫米】