【全球车子网 技艺频道】此刻小型SUV日益火热，福特翼搏尽管无装备四驱体系，但凭借着年青的外貌形象和有竞争力的价值成为较为突出一员。福特塑造的底盘一向以活动著称，这一次对翼搏底盘发展剖析，看其能否连续了家庭一贯的活动作风。

● 底盘全观

　　翼搏底盘布置较为工整，各个零部件清楚可视，因无四驱体系，底盘平整，这一丝对油耗体现有相当大帮助。前悬架是麦弗逊式独立悬架；后悬架是扭力梁式非独立悬架，而且弹簧与减振器为分离式安排。

● 前吊挂及细节实拍

　　翼搏前悬架为麦弗逊式独立悬架，减振器与弹簧联合使悬架占有的体积更小。通俗称呼“羊头”的调转方向节资料是铸铁，铸铁材质具备有较高强度、较好韧性和塑性。

　　下摆臂与调转方向节接连有橡胶衬套可缓冲路面不平带来的细小波动。

　　前采纳麦弗逊式独立悬架有助于消除前轮不停偏移的不良的景象，减少非簧品质，提升车子的平均行进速度。

　　下摆臂采纳的是一体成型冲压工艺的锻钢，其强度与刚度远比冲压焊合工艺生产的要大得多。

　　前悬架下摆臂与副车架经过带有垫片的螺栓刚性接连，这类接连可靠耐用，但舒适性稍微欠缺一丝点。

　　副车架作为悬架与车身接连的桥梁，所采纳的材质为锻钢，其抗疲劳强度能抵御路面不平而带来的冲撞。

　　横向稳固杆，又称防侧倾杠或横向稳固器。好多人不了解为何要设计这样的一根杠，是由于在快速行进调转方向时，车身会发生相当大的侧倾和横向角波动。具备弹性的稳固杆可发生的扭转的内力矩就妨碍悬架弹簧的形状改变，从而降低这类横向侧倾。