【全球车子网 技艺频道】福特探险者从1990年发表于今二十余载，已历经五代更迭，它是美式SUV最佳的诠释之一。尽管直到2013年才正规走入华夏客户的视野，但凭借极具现代感的设置，以及美式大汉的外形，探险者遭到十分高的关心。而第五代探险者是对前几代的周全更新，假如说老款的探险者以硬汉示人，那末第五代探险者则有暖男的感受了。尤其是底盘，没再是硬朗的非承载式车身，却是更倾向舒适的承载式车身，悬架也从双叉臂式独立吊挂换成了多连杆独立吊挂等等。今日，咱们也将探险者举升起来，看个究竟呗。

● 底盘一览

● 前吊挂及细节实拍

　　探险者采纳了前麦弗逊独立悬架，相较上一代所采纳的双叉臂式独立悬架，咋一看，略有“减配”的嫌疑。双叉臂式独立悬架在抗侧倾力和承载力方面，有相比没有问题体现，可是考量到探险者是一辆定位于都市SUV的车型，前悬采纳构造更为紧凑，舒适性及实用性两相均衡的麦弗逊吊挂，其实不离奇，终归这种价位上的SUV采纳麦弗逊悬架的依然居多。

　　探险者车重2.2吨，前吊挂副车架势必要采纳全框式副车架。相对惯例的半框式副车架而言，全框式副车架可行提升车前前部的刚性，从而支撑起很大更强劲的启动机(探险者全系装备了3.5L V6启动机)，而左右两侧的纵梁与车身接连，磕碰时可行转嫁冲撞力到车身上，第一大水平地减小车身形状改变，提升磕碰平安性。

　　而其它部位，如轴承座与副车架，副车架与车身均经过橡胶衬套接连，并未“老大粗”地干脆用平凡螺栓接连。

● 后吊挂及细节实拍

　　上一代探险者后悬架采纳了双叉臂式独立吊挂，而到了这一代则采纳本钱更高的多连杆独立悬架，前悬减配后悬进级，仍算厚道。而多连杆悬架更注重的是舒适性及可以的活动性，可视探险者在都市和越野方面的取舍是相比显著的：塑造一款舒服足够使用的中大型SUV。

　　后悬架经过一种副车架接连到车身上；后吊挂经过橡胶衬套与车身接连，后吊挂下摆臂与轴承座也是经过橡胶衬套接连，相对螺栓刚性接连，橡胶衬套能够在必定水平上过滤地面颠簸。