【全球车子网 技艺频道】车到山前必有路，有路必有丰田车。不好意思，切实没忍住背了句广告词，关于全世界车子霸主而言，制车仿佛曾经融进了本人的血液，凯美瑞该款中等车纵横华夏市场那么好几年依旧是长盛不衰。缘何？找不到特点却也见不到缺点，只是今日咱们底盘实拍却非是这位老将，却是其新燃料版本，瞧瞧披上了混动外衣的凯美瑞能否能够让咱寻到少许特点？

● 底盘一览

　　凯美瑞混动采纳的是前麦佛逊式独立吊挂和后双连杆式独立吊挂。这种吊挂安排形式也是采纳好多年了，底盘平整度较高。启动机和混动模块下并没有护板庇护，油路庇护到位，隔热铝板面积较大。铁质油箱，防倾杆较粗，减震路程较旧。全体而言，用材做工都很可以。也相比适合其丰田的作风。

 ● 前吊挂及细节实拍

　　凯美瑞混动采纳前麦弗逊吊挂构造，隶属主流吊挂安排形式，其下摆臂为钢材质，各杆件接连多采纳橡胶衬套。

　　凯美瑞混动前吊挂副车架为全框式钢制副车架，没有启动机下护板。下摆臂与副车架经过橡胶衬套接连，下摆臂与轴承座也是经过橡胶衬套接连，副车架和车身经过液压衬套接连。这类接连形式可行有用降低吊挂传导给车身的触动，提高汽车内部乘坐舒适性。

【游标卡尺测得前防侧倾杆直径为23.90毫米】

 ● 后吊挂及细节实拍

　　凯美瑞混动版后吊挂为双连杆独立吊挂，重申的是舒适性。减震筒的路程较旧，较旧的避震路程即使行进在烂路还不会感受很颠簸。

　　底盘后部通用存留副车架，其后悬各杆件经过橡胶衬套与车身和副车架接连。

【游标卡尺测得后防侧倾杆直径为12.50毫米】

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