【全球车子网 技艺频道】自从最初用车答疑的步骤，好多网友都问咱，“15万元落地买哪款三厢车好？或裸车在10万左右，不需要日系的，行进开起来必定要超稳的，最佳是欧美品牌”。赫然这条难题也是代表着许多国人头次买车的心态，既要有体面，又要体积大，还要开起来有乐趣。既然那么多请求，有无有车能达到呢？赫然车厂也是机智的，来个符合华夏国情特供车来应对国人的苛刻请求。下方找来了东风雪铁龙C4世嘉与上汽通用别克英朗发展裙底探究，瞧瞧哪款车愈加符合国人运用。

● 底盘一览 

　　东风雪铁龙C4世嘉与上汽通用别克英朗同属一种等级的车型，两车从底盘安排上差不多十分挨近，构造安排也是十分紧凑，都可大致分为车前部分、前悬架以及副车架、中央纵梁部分、油箱、后悬架与副车架、尾箱部分。前悬架两台车都采纳了麦弗逊式独立悬架；后悬架部分则有所不同，C4世嘉采纳的是可变截面扭力梁式非独立悬架，而英朗则采纳双连杆式独立悬架，自然这仅是悬架的方式终归体现仍是要考调教功力的浓厚。只是C4世嘉排气管通过之处都有隔热瓦发展隔热，英朗则不过小部分。这一丝没有疑是C4世嘉做得更好。

● 前悬架及细节对照

　　C4世嘉和英朗都采纳这种等级常见的麦弗逊式独立悬架。减振器与弹簧都采纳一体安排。两车的横向稳固杆经过小接连杆与减振器下面发展链接，比较接连下摆臂处更能给抑制转弯时的侧倾。想象下在转右弯时，左侧车身下沉，右侧车身上扬，车身上下变化最重要的表现在减振机构上，横向稳固杆接连在减振器上可行抑制左右上下变化（侧倾）的显露。

　　尽管两台车的前悬架构造绝对，但细小的差别仍是存留的。下摆臂形象就有着差别，C4世嘉采纳的是“L”字形的，而英朗则为平凡常见的“Y”字形。L字形下摆臂比Y字形受力长度更长，导着力臂增添，路面传导的触动至车身可稍微延缓。

　　横向稳固杆纵向安排的位子也稍微有所不同，C4世嘉安排得较为靠后，位于调转方向横拉杆以后；英朗则在调转方向横拉杆此前。两者差别最重要的表现在抑制侧倾方面，横向稳固杆长度越短抑制能力越强。同一时间两车下摆臂与调转方向节（羊角）的链接采纳带防尘套的球头铰链链接，并未采纳独立的球头链。

　　副车架上两台车也是有着较大的差异，C4世嘉采纳的是“H”型的副车架，与同等级主流车型绝对，其副车架采纳的双层钢板冲压焊合而成的，启动机下机脚经过橡胶衬套与副车架相连。英朗则采纳的是全框式车架，尽管对车前的支撑性好，但全体品质较重，导致车前重量增添，惯性增添，下降转弯时的灵活性。同样英朗的下机脚也是采纳橡胶衬套与副车架链接。

　　关于大家热议的调转方向节用甚么材质的难题，本来通常家用车更注重的是可靠耐用性以及修理本钱，一味追求更好材质或更顶级的工艺其实不是理性的抉择。C4世嘉的调转方向节采纳了愈加可靠的铸铁材质，确保刚度的同一时间又能下降修理调养本钱。英朗则采纳铸铝合金，尽管可轻微下降簧下品质，但刚度不如铸铁的。

　　源于两车的下摆臂形象其实不绝对，导致下摆臂的工艺也有所差异。C4世嘉的下摆臂采纳双层钢板冲压焊合工艺，同一时间下摆臂经过两点的橡胶衬套的螺栓链接与副车架相连，能适当消灭路面的细小触动。英朗则采纳单层钢板冲压的下摆臂，与副车架一样采纳了橡胶衬套。单单从两款车的下摆臂上是没有办法认定哪款车好，哪款车差，终归调教仍是占到十分要紧的分量。

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