【全球车子网 技艺频道】广汽本田冠道，尽管是刚出道一会儿的小鲜肉，但曾经成为网红，好多友人全在谈论这台车，况且有差不多多的友人就等到市场价值了。抛开配置价值，咱们回到一辆车的本源——底盘，咱们来瞧瞧冠道究竟有无有能力在高手如林的华夏市场分到一杯羹。

● 底盘一览

● 前吊挂及细节实拍

　　冠道前吊挂与汉兰达、锐界一样皆是麦弗逊独立吊挂，这类悬架构造容易，调教改良后也有可以的功能，下摆臂运用了铸铝材质，减少了簧下品质提高了控制。

　　下摆臂与副车架的接连运用了橡胶衬套+液压衬套的方案，液压衬套能够过滤掉一部分来源路面的波动，提高乘坐材质触感，锐界同样也是运用了液压衬套。

　　调转方向节（也便是羊角），冠道运用的是铸铁材质，这一丝和汉兰达绝对，两田仿佛都清楚：假如能足够使用更廉价的资料达到相当的成果，那为何还要用贵的资料呢？锐界则是奢侈到底，连调转方向节也是铝合金材质的。

　　冠道上面可调减振器本来其实不是无用过，前一会儿到市场的讴歌CDX悬架用的便是相同款的可调减震器，冠道上4根减振器皆是具有电磁阀，也便是皆是可调的。汽车内部的舒适/活动形式变换同一时间，电磁阀也能够依据形式来调节减振器的软硬水平。

　　全框式副车架有益于提升车前全体的刚性，同一时间磕碰时能够将力量扩散，降低驾驭舱显露形状改变的概率。

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