【全球车子网 技艺拆解剖析频道】作为大众在华夏市场的两款要紧的中型车，迈腾与帕萨特都有着差不多可以的销售数量体现。但作为统一品牌的孪生兄弟，自投松开始就没少过对照，这一次，咱们来瞧瞧同为全新一代的迈腾以及帕萨特的底盘，瞧瞧二者究竟有着甚么的差别。

　　大众关于帕萨特的平台是相比含糊的，由于归根结底仍是源自于老的平台。只是不用担忧，信息称美版的帕萨特（也便是上汽大众帕萨特）在2018年将来会更换上与新迈腾同样的MQB横置前驱平台。

　　迈腾与帕萨特都前悬架采纳麦弗逊式后悬架采纳多连杆式独立悬架，尽管说迈腾的MQB平台是新一代的产品，但与帕萨特的PQ46老平台仍是有不少类似之处。迈腾轴距2871毫米，帕萨特轴距2803毫米，二者差距仍是蛮大的，大众也清楚在华夏，后面一排体积是个杀手锏。底盘防护方面二者差异适中，防护水平都相比高，启动机下护板、中部两侧护板都有。

　　迈腾与帕萨特的前悬架均是麦弗逊式构造，况且二者的类似度相比高，纵使MQB平台隶属新平台，但与老的PQ46平台另有存留必定的联系。咱们还可行发觉，迈腾的减振器倾斜方位比帕萨特要小，这样的设置有益于降低减振器顶部与车身之中的摩擦力，提高减振器的响应能力。

　　迈腾在前悬架的调转方向节上运用了铝合金材质，而帕萨特采纳的则是惯例的铸铁材质，下摆臂二者皆是运用钢制单层冲压，比较以下迈腾在轻量化的优势相比大，对控制性也更有优势。上一代迈腾运用的是铸铁的下摆臂，这一代改成钢制冲压下摆臂，可能会有人纠结这事，但实是便是在不作用平安以及行进材质触感的前提下，厂商运用甚么材质下摆臂本来非是关心的要点。

　　迈腾与帕萨特下摆臂都运用了橡胶衬套与副车架接连，比较于液压衬套，橡胶衬套在消化路面波动方面要弱一丝。

　　二者皆是运用了钢制的元宝梁副车架，这种也是大众车系常见一种特色，很少运用全框式副车架，通常皆是元宝梁式或者C型副车架，新的MQB平台、老的PQ46平台也是这样。全框式副车架好处是能够提高车前部分的刚性，而且能够在磕碰产生时有用扩散冲撞力到车身上。