【全球车子网 技艺频道】天逸C5 AIRCROSS是东风雪铁龙麾下的最新紧凑型SUV，个性出众的外貌极具辨识度，加上舒适的大体积和丰富的科技配置全让天逸在竞争剧烈的紧凑SUV市场中脱颖而出。此中，天逸的底盘又曾被誉为“液压底盘”、“魔毯底盘”等，原因当然归功于雪铁龙首创的PHC自适应液压稳固技艺。而编辑部今日也刚好来了一台天逸试开车，然后咱们一同来瞧瞧天逸的底盘能否真如网上说得那么“神奇”。

 　　本次咱们底盘剖析拆的车型是2017款雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 1.6T 350THP奢华型（下文简单称呼天逸）。

 　　为了方便展现悬架构造，咱们在右上角做了视角示意图，箭头所指到代表拍摄的方位，并标注了车前方向。

　　“沃尔沃探讨平安、奥迪探讨灯、宝马探讨控制、 奔驰探讨奢华、雷克萨斯探讨效劳、通用探讨拉皮、福特探讨做工、保时捷探讨设置、大众探讨华夏人、PSA（标致雪铁龙）探讨悬架”。

　　的确，PSA在历史上从来不缺底盘体现惊人的代表作。例如用最容易的构造实现最好控制性之一的标致205GTI；再例如用主动式液压悬架实现同等级最舒适的老雪铁龙C6。而雪铁龙天逸装载的液压悬架体系其实不是海外雪铁龙车型上的那一套可主动调节高低的液压悬架体系，却是全世界首创的PHC自适应液压稳固技艺。

　　它俩有何不同？容易来讲，前者偏重的是车身高度可调，经过不同路面状况下车身高度的调度，实现经过性和控制性的提高，并间接提高舒适性。而PHC自适应液压稳固技艺则是依据路面状况调度本身阻尼，在不调度车身高度的前提下满足不同路面状况下的舒适性，可行说专门便是为了“舒适”而来的，而且天逸这种PHC自适应液压稳固技艺曾经申请了20余项专利，下方咱们经过一小段视频容易理解下它的事业原理：

　　天逸的底盘在外貌上与同等级的SUV车型底盘并未较大区分，由于它的PHC技艺最重要的使用在减振器的里面。也便是说，若想经过肉眼去看这种“内有乾坤”的液压底盘，还得先把天逸的减振器解剖开来，说多没有益，先奉上解剖图。

　　惯例减振器的构造打算了在设置思路面上就敲死了阻尼体现，这也是咱们通常驾车感觉有些车悬架相比软，有些车又会相比硬的原因所在。

　　然后，笔者为大伙剖析一下在不同的路面概况下，天逸减振器的事业状况是如何的。

　　针对不同的路面状况，PHC装置能够尽可能的多消化冲撞能量，降低冲撞，触底反弹也会被尽快缓和，降低不必需的余震。

　　在对PHC技艺有了必定理解后，然后咱们回到底盘上面，瞧瞧天逸除了具有这种“魔毯效应”的悬架技艺外，能否另有其它特点值得咱们期待的。

　　天逸的前悬架采纳了麦弗逊式独立悬架，下摆臂为双层钢板冲压焊合而成。副车架采纳全框式副车架，亦由双层钢板冲压焊合而成，全体的刚度比较单层冲压钢板要好。

　　L型的下摆臂与副车架的接连处采纳了橡胶圈接连，但副车架与车身的接连则无运用橡胶垫，理论上会让得悬架传导到副车架的触动干脆传导到车身，在走坑洼路面的时刻会不停有多余的波动传进车厢内，可是通过编辑实测，这点所谓的波动都逃只是天逸PHC的过滤，可视天逸的“液压底盘”却非浪得虚名。

　　防倾杆是前悬架中一种独立部件，其效用容易来讲是在车轮产生相对活动时，减小机动车侧倾，增添车轮附致力。如在机动车转弯时，悬架一侧会被紧缩，而此外一侧会被延伸，这时防倾杆会经过本身刚性抑制延伸一侧车轮的浮动量，使其尽量紧贴地面。电子游标卡尺测得天逸的前防倾杆直径为21.82毫米。

　　全体来讲，天逸在前悬架上花了差不多多的功夫，该有的都有，绝不简配。那后悬架的概况又如何呢？咱们然后一同去瞧瞧。