【全球车子网 技艺频道】华夏品牌往高档、奢华范畴进军的尝试一直没停止过，而有着差不多大市场潜力的SUV市场当然也成为了向上突破的第一步，包括GS8、WEY VV7以及领克01也是如许。只是领克01的指标更远少许，在其它品牌仍向着合资竞品发起挑战的时刻，领克01曾经将矛头指到奢华品牌的对手。此刻咱们就将刚刚借到的领克01放上举升机，一探其“裙下风光”，瞧瞧工程师是如何满足华夏客户对舒适性、控制性以及材质触感等多方面要求的。对了，大伙都讲领克01跟沃尔沃XC40的底盘长得一种样，能否真如许呢？

　　这次发展底盘拍摄剖析的车型是领克01 2018款 2.0T 型Pro（前置前驱），其首尾悬架的构造上与同等级多半SUV相同，采纳的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆独立悬架的方式。虽然大体上看仿佛与其它对手并未很大差异，只是用心察看后咱们发觉这车的“裙底”设置仍是融入了不少巧心理进入，详细内容下方咱们将一一剖析。

　　定位为紧凑型SUV的领克01，它的首尾悬架构造区别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，全体构造与同等级多半车型相同，对这样一款未来最重要的行进在铺装路面的车型而言，这样的构造抉择是一种均衡功能要求与本钱的打算。同一时间由于其是模块化开发理念的产品，因而也可行推断出麦弗逊式独立悬架也是CMA平台往后最重要的运用的前悬架类别。另外，据工程师显露，CMA模块化平台（架构）的后悬架也可变为扭转梁式非独立悬架的构造。

　　麦弗逊式独立悬架构造容易，符合启动机舱横向体积极为宝贵的横置前驱以及四驱车型。铝合金轴承座以及钢板冲压焊合而成的下操控臂都有益于下降簧下品质，从而间接提高机动车控制体现。

　　前悬架中，下操控臂与轴承座的接连形式也是咱们关心的细节之一，领克01采纳了独立球头设置，其优点一方面是后期维护时可行单独更换，另一方面这边正是模块化平台高延展性、零部件高的通用率的最佳表现。值得一提的是，这类独立球头设置可行使轮距拉长的同一时间仍旧运用之前的下操控臂，须要替换的零部件仅仅是容易的球头部分。这样的设置没有疑对下降生产本钱大有裨益。

　　在副车架上，还能见到铝合金的启动机支承部件，较为特别的是它采纳了4支承方式，之前咱们看到的许多数机动车采纳皆是采纳3个支承固定能源总成，理论上说，增添支承数量的做法能够增添车体的抗扭刚度。

　　下操控臂与副车架的后铰点运用的衬套为平凡的橡胶衬套，看起来仿佛无轴向的液压衬套"高端"，且理论上在舒适性方面也会略逊与后者；