【全球车子网 技艺频道】咱若是说领克01和雪铁龙天逸这两台车是一对“冤家”信任大伙不会有异议吧？同样是紧凑型SUV、同样的官方售价区间（明确点说是售价重合度多达90.93%）、同样尺寸的车身三围...就连设置作风也同样是圆润前卫的作风，不同的是领克走的是个性路线，天逸走的是居家路线，在“孰优孰劣”这种难题上，这对冤家注定要在死磕到底，今日咱们就在底盘功夫上评评分，从底盘用材、工艺、调教等方面讲解以帮助客户更好地选车。

　　CMA根基模块架构，是由领克和沃尔沃一同研发而成的最新模块化平台，领克01为全世界首个诞生于此平台下的车型，未来沃尔沃XC40该款新SUV也将在此平台下制造。CMA为Compact Modular Architecture platform的首字母缩写，它具备高延展性和可变性，在CMA平台中，启动机模块位子是固定不变的，车前到前轴的长度、前轮距、后轮距、轴距都可行在必定范畴内调度。

　　说完领克01，然后说说天逸，尽管天逸没能像领克01那样有平台可炫耀，但其实不是说天逸的底盘就全无特点可言，不晓得大伙有无有听过那句顺口溜——“沃尔沃探讨平安、奥迪探讨灯、宝马探讨控制、 奔驰探讨奢华、雷克萨斯探讨效劳、通用探讨拉皮、福特探讨做工、保时捷探讨设置、大众探讨华夏人、PSA（标致雪铁龙）探讨悬架”，没错，便是悬架。

　　PSA在历史上从来不缺底盘体现惊人的代表作。例如用最容易的构造实现最好控制性之一的标致205GTI；再例如用主动式液压悬架实现同等级最舒适的老雪铁龙C6。而雪铁龙天逸装载的液压悬架体系其实不是海外雪铁龙车型上的那一套可主动调节高低的液压悬架体系，却是全世界首创的PHC自适应液压稳固技艺。

　　但实质试驾过今后笔者发觉天逸的悬架根本向舒适性妥协而舍弃了活动性，这一丝领克01却在活动性和舒适性上做到了很没有问题平衡，为何？ 

　　领克01和雪铁龙天逸尽管同是一种等级的车型，价位也相近，可是悬架的构造却有着相当大的区分——领克01的后悬架用的是E型多连杆构造，比较起天逸的扭力梁仿佛要顶级不少，可是天逸的悬架在PHC自适应液压稳固技艺加持下，乘员不容易信任那种舒适感竟是扭力梁就可以带来。

　　底盘防护方面二者差异较大，差不多是“0”和“1”的差别。领克01的防护水平差不多高，从启动机下面到后悬下面都有安排玻璃纤维软材质护板 。

　　领克01和东风雪铁龙天逸都运用了钢制类全框式副车架，讲明白一丝便是在H型半框式副车架的根基上再接连一种半框，造成一种相似全框式的副车架。这样的副车架能够在机动车正面产生磕碰时将撞击力扩散，下降伤害风险，还能够提高机动车前部的刚度。