【全球车子网 技艺频道】在全部以国别分类的车型中，日系可行说是个性最为鲜明的一种。除了津津乐道的日本“匠”文化，再次有便是日系品牌在各自擅长的范畴，从时间维度上与竞争对手赛跑，一深入专研便是几十年。日系品牌尽管少许，但几大品牌专注的点都各有不同，例如专注营运车的五十铃、小车之王铃木、对体积执着的本田、为控制从未向体积妥协的马自达等等，这在其它全部一种以国别为代表的品牌类型中皆是见不到的。

　　今日，咱们就将用底盘为切入点，来瞧瞧有着鲜明个性的日系车，皆是怎样将个性基因在产物中表明的。底盘也是除外貌最能真正展现一辆车的位置。

　　本田的“MM”设置理念，即人能够享受的有用体积第一大化，车必要的机器占用体积最小化。国家内部客户早曾经在本田奥德赛和飞度，以及全新的雅阁上，见识到了本田在体积应用率上的功底。而这一次，咱们将用奥德赛为例，瞧瞧它的底盘都有哪些特点。

　　今日用以底盘剖析的是上一年款的本田奥德赛，当前本田奥德赛曾经公布了2018款新型车型，作为上一款的小改款，底盘方面根本无浮动。

　　奥德赛在同大小的MPV车型中隶属体积应用率最高的一辆车，为了做到极低的地台，排气管侧方的走势、放置在第一排椅子下面的备胎、以及十分扁平的油箱，不难瞧出奥德赛为了使汽车内部体积第一大化所做的努力。

　　讲到奥德赛底盘，确信有好多网友会纠结它的后扭力梁吊挂，是非是为了大体积就没有底线地压榨底盘部件呢。本来十足无必需担忧，真实上手驾驭一下，甚么都明白了，好开地不像是台MPV。

　　除了扭力梁吊挂，在减震桶以及弹簧的安排上，也努力在追求体积第一大化，这两个部件垂直度很高，同一时间也十分靠近车厢边缘，差不多无侵占到车厢里面乘坐体积。

　　奥德赛的前防倾杆直径达到了30.65毫米，在同等级车型中算十分粗壮了，通常中等小汽车全在20毫米出头，那么做最重要的仍是为了抑制MPV的高重心所引起的车身侧向松动。

　　奥德赛的前吊挂采纳麦弗逊式吊挂构造，其优点是构造容易，占用体积小，在前驱车中是利用最广大的悬架构造。

　　隔音则是本田车型一直薄弱的位置，非是本田无技艺实力，本田高档品牌讴歌，麾下车型的隔音在全部日系中横向对照皆是一流的。这最重要的仍是由于本田的“MM理念”——机械体积更小化，过于极致的追求也导致隔音方面的缺陷。

　　总结：奥德赛在体积方面做到极致，同一时间在驾驭控制方面有很没有问题兼顾，这两点也是许多本田车型的共性缩影。自然，也免不了追求极致机械而带来隔音差的短板。