“7 23”动车车祸的考查概况一直广受关心。国务院考查组曾显示将在9月中旬推出考查结果，截止昨天尚未向社会推出汇报。一位考查组人员叮嘱本报记者，考查组汇报曾经递交至国务院，“雷击破坏设施”的说法再一次获得证实，同一时间治理难题也被确认，车站值班人士、电务等都有责任。

　　58个车站还在运用同类信号设施

　　“雷击破坏了设施，列控设施的板出了难题，被击穿了。”上述人员叮嘱本报记者，当然灾害的要素是形成这次灾难的要紧要素。

　　他显示，当天的天气也很特殊，7分钟有100屡次雷击，在温州本地也属罕见。“无那么大雷击的话设施是可行用的，此刻有50若干车站都还在用。”他说。

　　公布报导显现，7月28日于温州举办的“7 23”甬温线特别重要铁路车祸考查组初次整体会议上，铁道部副部长彭开宙曾显示，全中国铁路和温州南站运用同类信号设施的大家都有58个车站、18个中基站。

　　遭遇雷击产生故障的信号设施，经验了考查组的模拟试验。但雷击损坏设施其实不会干脆导致列车追尾。西南交大交通运输学院院长彭其渊叮嘱本报记者，此类设施都遵循“故障导向平安”准则，“(设施遭到)损伤的话，应当是要导向泊车的，全部故障概况下都应当是如许。”

　　在“7 23”车祸中，这一准则却未能起效用。

　　治理责任难逃

　　上述考查组人员叮嘱本报记者，铁路体系仍是存留治理难题的，车站值班员、电务都有责任，应当把车停下去修，但而是边修边开，还没来临及修好就出难题了。

　　8月25日，安监总局新闻发言人黄毅接纳媒体专访时，曾准确指明了温州南站电务的责任。“信号体系那时有难题，无寻常显现。但温州南站电务值班人士未按相关划定及时报告，未发展故障料理，没能有用防止车祸的产生。”

　　这一表示引来了该电务段员工的强烈反弹。它们发表公布信称，“未发展故障料理”与实是不符，那时电务值班人士正依据车务备案的2个轨道电路区段故障发展故障料理。而“未按划定发展及时报告”是职责混淆，另外“那时上海铁路局全路调控图也没发觉故障信号，屏幕无显现故障”也有失公正。

　　黄毅8月22日曾显示，将在断定车祸性质、原因以后再加以确认这一次车祸的干脆责任、间接责任、领导责任。日前，官方尚未公布责任断定和划分。