为何从中低端到高档车子品牌没有一避免“平安气囊”事故?为何车祸产生后客户和车子厂商看法会产生显著对立?我们国家对包括平安气囊在内的车子零部件检验准则及情况如何?

　　继9月16日本报发表《比亚迪身陷“气囊门”》的报导以后，带着这点难题，记者又在C-NCAP(China-NewCar Assessment Program)官网发觉：推出的相干磕碰测试数据中，现代、广本、东风等名车磕碰试验要害目标居然也得零分，况且最重要的聚集在头部、胸部和腿部庇护上。

　　C-NCAP即华夏新款汽车评价规程，是华夏车子磕碰范畴的概括性车子科研机构和第三方车子磕碰测试评级机构，也是国务院国资委下属的华夏车子技艺探讨中心的一种分支。

　　多项目标零分

　　车企不予置评

　　记者在C-NCAP推出的车子磕碰测试数据中发觉，现代、广本、东风等多家知名车企在头部、胸部和腿部庇护上的要害数据均为零。

　　C-NCAP对测试车型最重要的发展3项测试，区别为十足正面磕碰测试、40%正面偏置磕碰试验和侧方磕碰试验，每项测试针对乘员多处身体部位(最重要的是头部、颈部、胸部、腹部、骨盆等)庇护概况发展评分。

　　材料数据显现，广汽本田“理念S1”的HG7130FAM车型全体得分40.4分，星级评价四星，侧方磕碰试验中，胸部得分为0分(满分4分)。C-NCAP的磕碰试验满分为51分，星级准则共分为六级。

　　“每款车都可能有或大或小的难题。”湖北全家广汽本田特约出售效劳店出售人士在接纳记者采访时显示，关于C-NCAP的评分则不予置评。

　　北京现代的“雅绅特”，全体32.9分，星级评价三星。此中BH7140MW车型在侧方磕碰试验中，胸部得分0分。

　　该企业总部一位事业人士回复称，雅绅特是2006年到市场，历经5年，是一款老练的车型;相关C-NCAP的数据，企业方面不作点评，但会引起品质方面的重视。

　　重庆力帆的“力帆520”全体得分唯有16.0，星级评价也是二星，十足正面磕碰试验中，头部0.29分(满分5分)，颈部0.81分(满分2分)，胸部0分(满分5分)，大腿0分(满分2分);侧方磕碰试验中，头部、胸部、腹部均为0分(满分均为4分)。

　　关于这一结果，力帆车子企业称：“力帆车子离厂时皆是按国度准则检验及格的，并未委托别的机构发展检验。”

　　据理解，C-NCAP的检验车型均为该机构在公布市场买得，旨在保证检验的客观、公正。

　　除此之外，另有荣成华泰车子的“华泰圣达菲”、郑州日产的“奥丁”和东风车子的“风神S30”等数十款车型，不论全体得分和星级评价或高或低，头部、胸部和腿部庇护上的要害数据为零的比比都是，很少有超越2分的。

　　华夏车子产业协会相干人员叮嘱记者，国家内部自助品牌大都以C-NCAP五星为指标。在平安技艺功能方面，我们国家少许自助品牌车这几年进步很快，尤其是自助品牌中的高档产物，未必比合资品牌车差。

　　“国家内部部分自助品牌车子受本钱节制，平安配置较轻，形成全车平安技艺较弱。”他说。

　　“碰”出去的教训

　　近年来，车子平安气囊打不开致人重伤甚而车毁人亡的车祸再三产生。据记者理解，涉及上述“要害数据得零分”车子厂商的“平安气囊”事故就有数起。

　　据《新安晚报》报导，2007年11月2日晚，安徽临泉的梁男士驾驭一台广本雅阁小汽车从安徽阜南赶往临泉。途经临泉杨桥周边路段时，为躲避行人，小汽车猛烈撞到路旁大树上。梁男士和副驾驭上的人首部被撞伤，车前撞瘪，启动机罩、水箱和前保障杠都被撞坏。

　　事后经考查，那时车速100多千米/小时，广本雅阁车上的两个平安气囊一种也没开启。梁男士对此感觉大惑不解，寻到广本雅阁销售商讨要说法。

　　“广本雅阁平安气囊无品质难题，不过事故产生时机动车撞击方位和剧烈水平无达到气囊打开要求。”销售商给出的说法让梁男士哭笑不得。

　　另据媒体报导，2008年8月31日，吉林的刘男士驾驭他的雅绅特行进在长春至公主岭的102国道上，途中为躲避行人，雅绅特快速撞上路当中的隔离带。

　　“机动车的左中前部及车顶均受损。虽是快速磕碰，但驾驭席的平安气囊却未开启。”刘男士说，他头部遭到重伤，缝了29针之多。

　　北京的王女子夫妇也许幸运少许，人身并没有遭到惨重的伤害。2009年12月2日，北京的王女子和丈夫购置了一辆北京现代雅绅特。仅仅2个月零5天后，王女子的丈夫开车途经沧州时，车子不测地快速撞上了路旁的护栏。

　　车速过快发生的庞大撞击将车的头部悉数作废，雅绅特的平安气囊依然无开启。依照雅绅特厂商北京现代的鉴别结果，“磕碰方位有难题”。

　　“既然非是平安气囊的难题，厂商就应当出示一份平安气囊及格的鉴别汇报。”王女子以为。北京现代拒绝了她的这一请求。

　　国度将加速

　　磕碰试验步伐

　　2006年，我们国家颁布了3项涉及平安气囊零部件的介绍性国度准则，《公路机动车平安气囊部件第1部分：术语》(GB/T19949.1—— 2005)、《第2部分：平安气囊模块试验》(GB/T19949.2——2005)和《第3部分：气体产生器总成试验》(GB/T19949.3—— 2005)。

　　“这点准则仅仅划定了平安气囊的试验方法，隶属组装前试验准则，非是全个平安气囊集成体系的评价准则，其实不能作为气囊品质能否及格和车祸产生后气囊能否应开启的判定根据。”C-NCAP一位负责人说。

　　该机构将在本年下半年公布车子磕碰试验2012版新准则：一方面将磕碰速度提高到64千米/小时，比日前的时速足足提升了十几千米，增强磕碰的能量和严苛水平;另一方面，在本来的被动平安名目较多的根基上，增添了包括侧气囊在内的主动平安配置名目。

　　“2012版新规实行后，在平安体系保证上的科学进步是，对后面一排乘客的平安考核从‘定性’向‘定量’的转变。”上述负责人显示。

　　依据新版准则，包括头颈部、胸部等要紧部位的伤害值都要归入剖析。日前，C-NCAP有十足正面、40%正面偏置和侧方磕碰试验等三项测试，此中前两项测试时后面一排会放一种人体模子，假如模子在磕碰中遭到必定伤害就算不成功，必需扣分。在已推出的多项车子磕碰试验结果中，有的车子品牌就由于这项失效而被扣分。

　　“华夏在磕碰试验的准则和规范方面，跟强盛国度比较，另有很长的一段路要走。” C-NCAP的这位负责人叮嘱记者，C-NCAP磕碰试验和准则却非国度强迫性准则和划定。