奥迪领跑华夏奢华汽车市场场十好几年，不免略显困意。现在对手奔驰和宝马如猛虎般追赶上来，一场腥风血雨的“龙虎斗”旋即上演。奥迪将要如何应对?

　　当了“大哥”很多年，奥迪遭到的关心额外多。只是，身为老大，奥迪有的不光不过美满感，也有负担感和危机感。尤其最近一两年来，劲敌宝马和奔驰高歌猛进，奥迪的份额优势已如冰川通常渐渐消融。奥迪曾经习惯于每年在华夏超越40%的销售数量份额，然则2010年，其在华夏的销售数量为22.558万辆，尽管业绩再创新高，但固守好几年的40%份额丢失，降为33%。奥迪没有办法满足。

　　更闹心的是，宝马里面人员最近还高调预测，本年年底宝马有望赶超奥迪。奥迪对这样的声响不一定惶恐，但优先了十几年的华夏市场优势，奥迪绝不愿轻易拱手相让。这场竞争从来无像此刻这般剧烈和精彩。奥迪必需重整旗鼓，收复失地，而这一切，须要奥迪拿出开始开启华夏市场时的创业热情。

　　为产能松绑

　　记者考查发觉，日前在北京、上海、深圳等都市，要购置奥迪Q5或许Q7，除了加价之外，仍须要等候数月才能提车。产能不足，一直是困扰着奥迪的大难题。尽管奥迪官方再三对外貌达信心，但最能讲明难题的依然是数据。

　　“这一年多来，(咱差不多)天天全在开会，挖空心理地琢磨奥迪产能难题。”一汽-大众奥迪出售工作部执行副总经理张晓军很苦闷。而与之相对应的，是长春一汽-大众新奥迪总装车间制造线工大家“每天八小时事业制，三班倒，每两周休息半天”的玩命加班时间表。即使如许，不少车型的客户定单早就排到了几个月以后。

　　奥迪悉数产能都依赖于奥迪第二工厂，即此刻所谓“全数字化”的新奥迪总装车间。总装车间建设于2009年9月，年产能20万辆。这一产能赫然过于保守，2010年奥迪国家内部出售22.8万辆，高于其在华悉数产能的14%。只是，奥迪正好改变本人的保守。本年2月，一汽-大众最初对制造线发展周全扩产改装，终归，用停产35天损耗产能2万辆的代价，换来了奥迪年产30万辆的“产能进级”。这是一汽-大众实行的建厂以来范围第一大、范畴最广、繁杂水平最高的产能提高改装工程，为奥迪一次性增添了9万辆的产能。

　　奥迪另有一种惊人计划是，到2015年在华将实现70万辆的指标。针关于这种巨大的销售数量指标，刚刚达成的产能改装不啻是杯水车薪，奥迪必需找出终归的解决之道。

　　坚固原土优势

　　奥迪23年向前入华夏市场，抢得了市场的空白，在国产化率方面奠定了其它品牌短期内难以撼动的根基。厂商统算数据显现，本年1至7月，奥迪共出售了 16.66万辆，同比增添29%，此中国产车型出售13.62万辆，进口车型出售3.04万辆。销售数量中的一多数得益于浓厚的原土化“功底”的奉献。

　　奥迪把本人在华夏的成功归结为原土化的成功。张晓军在与媒体沟通时，还不止一次表明了全价格链国产化策略的要紧性。“起首在研发体制方面，对客户的要求有深度了解。其次，在供给商体制方面，奥迪具有210家原土供给商，此中160家适合A级准则请求。再一次，在制造体制、能人培育体制和营销体制方面，奥迪的优先优势皆是竞争对手不容易在短期内赶超的。”

　　比如在制造原土化方面，奥迪除占得先机之外，还十分注重对国家内部花费特色的调研，比竞争对手更懂得国家内部客户的买车特色。客户感受最深的是，国产奥迪比全球上全部一种国度的奥迪都要长，车型上的奢华配置在全世界也屈指可数，而这一切皆是在中方提议意见后才可以实现的。

　　奥迪一直赖以依托的独门秘笈，现在正好被奔驰和宝马疯狂复制。对此，张晓军体现得相比淡定，“全价格链国产化却非一蹴而就，这须要好几年培育。”虽然如许，奥迪的优势是否持续支撑奥迪的市场优势，还将取决于奥迪的未来策略。张晓军显示，奥迪将坚持全价格链国产化和出售体制下沉的战略。

　　记者从一汽奥迪据悉，奥迪在北京设立的技艺研发中心已于近日发动，年底前将正规投入运作。张晓军显示，这将是奥迪在亚洲首个研发中心。这也意指着未来奥迪车型将更贴近华夏市场和华夏文化。而在出售体制下沉方面，奥迪也在全速推行。奥迪显露，上半年奥迪大家都有经销店165家，这一数字到年底将增至245 家，最重要的提高在二三线市场的掩盖率。

　　优势放大，短处补齐，方为制胜之道。对此，奥迪了然于心。

　　丰富品牌特征

　　车子圈里有那么一种段子：在奥迪人的眼中，谁要说皇冠和天籁是其竞争对手就会跟谁急;而要是奔驰、宝马说奥迪非是其竞争对手，奥迪则会郁闷不已。

　　讲到品牌造型，奥迪的“血统”高贵度往日在大家眼中一直略逊于奔驰和宝马一筹。奥迪也一直努力在这方面缩短与两位竞争对手的差距。尤其在华夏，奥迪凭着中等、内敛而又不失大度的外型，得到了多半国人深爱。还由于其低调、不事嚣张的个性，默默地为多数人构筑着豪车梦想，一度成为“官车”的代名词。

　　然则市场瞬息万变，以70后、80后为代表的个人买车团体渐成主流，奥迪必需丰富品牌特征，提升个性化使用者的要求车型，增添新的细分市场份额。奥迪曾经在行动。昨年，奥迪品牌在华夏提议了“最具进取魅力的高端车品牌”口号，这一品牌提高策略的一大重心，便是“进口车提高策略”。张晓军显示，尽管日前国产三款车的销售数量一直优先，各自都占了细分市场40%的份额，但进口车更能展现奥迪品牌造型，更能满足个性化使用者的要求，是以奥迪要不停地把更多的进口车导入华夏。

　　继奥迪A3Sportback和Q7两款进口车的2012年型车发表以后，前一会儿最新奥迪A8LW12又在青岛宣告登陆华夏市场，W12最干脆的竞争对手便是宝马760Li和奔驰S级600L。关于很需要提高品牌造型的奥迪来讲，在百万元等级的高端豪汽车市场场站稳脚跟，不但能声明本人的品牌尊贵度，在品牌造型上与宝马、奔驰两家老牌竞争对手齐身，也提高了新细分市场的竞争力，为巩固华夏市场优先位置赢得要紧筹码。

　　业内人员许多以为，随着奔驰和宝马的突进，奥迪的份额优势确信会接着缩短，只是短期内奥迪的优先位置仍没有办法撼动。但这场龙虎斗没有疑会让奥迪见到本身更多的不足，对本人提议更高的请求。这不论是对奥迪，仍是对华夏客户来讲，都不会是一件坏事。