本年10月，华夏车子产量销量环比均下调，多半车型市场体现均低于上月水准，与昨年同期比较，月度销售数量同比再一次下调。1-10月，车子产量销量双双超越1500万辆，增速回落。此中，乘用车产量销量同比增添，营运车有所下调，乘商之中差距拉大，这是记者在中汽协消息发表会上理解到的信息。

　　中汽协数据显现，本年10月，车子产量销量157.02万辆和152.48万辆，环比下调1.99%和7.37%，产量同比增添1.72%，销售数量下调1.07%。此中：乘用车产量销量126.18万辆和122.08万辆，环比下调1.04%和7.48%，同比增添5.27%和1.42%。营运车产量销量30.84万辆和30.40万辆，环比下调5.69%和6.90%，同比下调10.61%和9.93%。

　　本年1-10月，车子产量销量1503.41万辆和1516.06万辆，同比增添2.66%和3.15%。此中：乘用车产量销量1174.84万辆和1176万辆，同比增添5.97%和5.86%;营运车产量销量328.57万辆和340.06万辆，同比下调7.65%和5.25%。

　　从数据可行瞧出，和昨年同期比较，前十月乘用车和营运车产量销量量一涨一跌，乘用车销售数量增添与营运车下调幅度差不多。而在这一涨一跌中又有不同的细分概况。中汽协数据显现，本年1-10月，在乘用车中，小汽车、MPV、SUV销售数量同比增幅达到了8%、14%、18%，唯独交叉型乘用车成为短板，产量销量同比下调10%左右;在营运车中，大巴车产量销量显著增添，增幅超越11%，载货汽车销售数量则下调3%，半挂牵引车更下调了27%。

　　“乘用车中唯独交叉型乘用车下调，营运车中载货汽车下调、大巴车增添，总的来讲是运人的好，运货的不好。”中汽协常务副会长兼秘书长董杨总结道：“原因一方面在于中央政策在操控经济增速，导致运输本钱提升，作用了货运，同一时间国民的生活水准在接着提升，推进了乘用车的增添;另一方面，与世界水准比较，我们国家长久以来营运车比重偏大、乘用车偏小，通过一段时间调度这类差距正好缩短，但还无达成。”