一种将近90岁的老人应当在干些甚么？或许在瞧报、遛狗或许晒太阳吧。1987年，89岁的恩佐?法拉利老爷子竟依旧参加着制车计划，他用颤抖的嘴巴与工程师们讨论着法拉利F40的各项细节，包括启动机舱内那台20世纪法拉利的最终一款涡轮增压启动机。这台钢铁机器里，到内涵藏着传奇人物怎么的激情与秘密？

■ 法拉利F40启动机的前世与今生

- V8启动机的来历

　　2014年的3月份，法拉利California T在日内瓦车交会上亮出了一款3.9L V8双涡轮增压启动机，见到“Turbo”（涡轮）这种单词后，好多人最初感叹，丢掉当然吸气启动机的法拉利仍是非是法拉利？为何要附庸于涡轮增压的浪潮？它们痛斥法拉利的“离经叛道”。

　　那时法拉利208 GTB Turbo的涡轮增压器来源于KKK企业，大众、奥迪、保时捷等均采纳过这家德国供给商的产物。此外，为了配合这台涡轮增压启动机 ，博世（BOSCH）为其提供了电喷体系，马瑞利（MARELLI）为其配合了点火体系。这点都为以后法拉利F40的涡轮增压启动机奠定了技艺根基。

追根溯源的话，该款2.0L排量的V8涡轮增压器来源于法拉利麾下一种名为Dino的车系。1975年，法拉利公布了Dino 208 GT4，其装载了一款那时全球民用车排量最小的V8启动机，排量仅仅唯有1991mL，没错，缸径x路程同样为66.8毫米x71毫米。

说起Dino，也许恩佐?法拉利始终是难以释怀的，由于Dino不但是法拉利麾下的一种车系，仍是恩佐大儿子的乳名。这位法拉利家庭公司的准继任者源于肌肉萎缩症而去世，永远停留在了24岁。然则在局限的寿命里，Dino不但达成了经济学和工程机械学科的不业余，还出力了父亲的法拉利企业。

　　通过Dino和那时法拉利工程师Vittorio Jano苦口婆心地劝说，V6启动机开发名目终归发动了。V6名目的开创便为法拉利日后的V6和V8启动机打下了根基，可惜的是Dino并没见到这一切。

　　在Dino死后，法拉利接着达成出了那台V6启动机，恩佐为了纪念本人去世的儿子，将这台机器命名为了Dino启动机。启动机有了，法拉利就可以参与Formula 2了吗？

　　投放在民用汽车市场场的法拉利Dino车系遭到了客户很可以的反馈，因而在1973年法拉利顺势公布Dino 308 GT4，这是法拉利的第一款量产的V8车型，因而可行说正是法拉利F40上那台V8启动机的鼻祖。

Dino 308 GT4所装载的3.0L V8启动机其缸径×路程为81×71毫米，与前面咱们提到的法拉利第一款涡轮增压车型Dino 208 GT4上的那台V8启动机同样是采纳了90°的气缸夹角，况且气缸路程也是一样的（71毫米），因而，可行说那时为了应对意大利的排量法则，法拉利最重要的是在缸径大小上下了功夫。90°气缸方位的V8启动机框架从此传承了下去，演变成后来法拉利F40上的那台V8启动机。

- 法拉利中置启动机的起始

恩佐之是以塑造最新的Dino车系，另有此外一个解释是，法拉利那时是为了防止中置后驱的V6和V8车型拉低本身的品牌价格，为坚守本人前置V12启动机车型的“高冷”范儿而做出的一个选择。然则为何Dino车系在法拉利的历史中仅仅从1968到1976年显露了8年呢？在这边不得不提的是法拉利的对手兰博基尼。

　　1965年，兰博基尼的工程团队比Dino早先一步（Dino首款车型206 GT诞生于1966年），在都灵车交会上拿出了在事业之余塑造的作品——全球首款中置后驱民用超跑的底盘。或许那时它们对此并未报太多的希望，甚而当初连老总费鲁吉奥·兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）都不认可这样的底盘构造。但最终兰博基尼的工程团队仍是坚持以这样的底盘为根基开发了车型，也便是日后的兰博基尼Miura。

　　本来早在1959年，以中置后驱构造布置的Cooper T51赛车在Formula 1赛场上就曾经最初发威，拿下了年度总冠军，更况且自家的Dino赛车也比赛中认证了中置后驱车型在功能方面的优势。现在，被恩佐嘲笑的兰博基尼不在是单纯地与法拉利对着干了，公布了法拉利无的中置后驱民用超跑。

　　1973年，恩佐终归在工程师们的劝说下尝试公布了中置后驱的法拉利365 GT4 BB，来对抗兰博基尼炙手可热的Miura和将要发表的Countach。在法拉利365 GT4 BB上依旧采纳了12缸启动机。

　　与法拉利其余车型不同的是，该款启动机采纳的是180°V12启动机，而没再所以60°夹角安排，有人笑称“180°不便是水准对置了嘛！”本来他们是有区分的。

　　也许是法拉利365 GT4 BB并未给恩佐挣回充足多的荣誉，因而他料到了Dino车系的中置V8启动机。1976年，Dino车系停产，本来背后的目的应当是恩佐打算将Dino车系的V8车型并入法拉利母车系，以加强法拉利本身的品牌力，这也是为何Dino车系最终一款车Dino208 GT4上同一时间吊挂了“Dino”和“Ferrari”的标识。

　　时光荏苒，尽管Dino车系消逝在岁月里，但每一款中置V8启动机的法拉利都蕴藏着Dino基因和精神，包括法拉利208 GT4、208 GTB Turbo、288 GTO以及F40等等。然则让法拉利F40启动机成为经典的原因其实不单是它具有Dino车系中置V8启动机的灵魂，还由于它在上个世纪里装载了民用法拉利最终一辆涡轮增压启动机，以前一度被以为是法拉利涡轮增压技艺的绝版。另一方面，在F40公布一年以后创始人恩佐?法拉利去世了，也就意指着F40成为了恩佐·法拉利的绝唱。

■ 法拉利F40启动机有多牛？

　　作为那时的法拉利旗舰，F40所装载的启动机采纳了涡轮增压的进气方式，其涡轮增压器没再是KKK企业供给，却是全家来源于日本的企业——IHI（石川岛播磨重产业），这家供给商涉及机械、船舶、航空等若干范畴，现在在车子涡轮增压器范畴里算是相比主流的品牌之一。IHI的涡轮增压器不但利用在法拉利的民用车上，在法拉利的F1赛车上也能看到。

　　咱们晓得法拉利是一种以赛车闻名的品牌，早期法拉利赛车所装载的启动机都被冠以TipoXXX的名号，比如法拉利125S的启动机为Tipo 125,法拉利166S的启动机为Tipo 166等等。“Tipo”在意大利语中为“类别”的意思，而将它放到F40的启动机代号中，没有疑是法拉利对赛车精神的传承。

为了配合这台涡轮增压中置启动机，法拉利F40的车身通过了精心的设置考虑，包括整车的空气能源学设置，以及为此台涡轮增压启动机冷却体系设置的散热孔等等。

- 同样是涡轮增压启动机，让法拉利与保时捷发生了怎么的恩怨？

法拉利与保时捷的恩恩怨怨一直是纠缠不清的，而上世纪八十年代一场无发展的比赛让法拉利在小本子上记了一笔。那时恩佐·法拉利想要改造一款法拉利288 GTO成为拉力赛车，来参与1986年的全球拉力锦标赛（WRC）的B组赛事，最重要的目的即是要灭灭保时捷959的威风。

　　然则几年后，恩佐·法拉利费劲辛苦在1986年拿出288 GTO拉力赛车，十分尴尬的是世界汽联FIA却忽然宣告撤消WRC赛事的B组比赛，那款法拉利288 GTO永远失去了登上WRC赛场的机会。更尴尬的是作为同一时间期的旗舰车型，在民用量产车上法拉利288 GTO也并未占据上峰，保时捷959的量产车以314km/h的时速维持了那时全球最速量产车的纪录。

保时捷959采纳了自家特点的水准对置6缸涡轮增压启动机，而法拉利F40则是在288 GTO的V8涡轮增压启动机的根基上发展了强化，排量从2855mL上升到了2936mL。同样是2.9L排量等级的涡轮增压启动机（保时捷959装载的是KKK企业的涡轮增压器），这次法拉利F40在提速功能上扳回了一城，给了德国人一计下马威。不光是在赛场上的比拼，法拉利F40与保时捷959的对决表现在了平常的方方面面。1988年，著名的英国《car》杂志对两款车发展了具体的对照。

　　“F40赢了赛道，959赢了未来”这是《car》杂志给出的结论。全无疑问，依托法拉利的这台V8涡轮增压启动机，法拉利F40做到了比保时捷959更快、更刺激，从它简陋得不行再简陋的内部装饰也能瞧出，F40更像是一款纯种的赛车；而保时捷959则愈加周全，其具有电控高度可调的悬架体系、全时四驱体系、ABS体系等等，能够轻松地应对湿滑路面，长途驾驭也愈加舒适。

- 由于它，法拉利竟不想意拿F50与F40对照？

　　F40的启动机到底有多牛？不单是拿F40横向对照其它品牌的车型，甚而让继任者F50有些难堪。10年后法拉利诞生了下一代旗舰车型F50，厂家并非常忌讳媒体拿F40与F50发展对照。

　　自然比较F50来讲，F40也有好多的不足。例如说想要操控好F40这台扭矩“怪兽”，须要驾驭员有相比高的驾驭水准，由于你的脚掌要恰到好处地拿捏增轮增压器刹那的能源响应。除此之外，F40有更极其的赛道化设置，正如那时好多赛车也全是无ABS体系的。F40的启动机排气体系中无加装日前乘用车所必需的三元催化转换器，是以从某种方位来看，F40的这台V8启动机便是一辆有害物质生产机。