中新经纬消费者端8月24日电 据日经中文网24日报导，源于东南亚的新冠疫情蔓延，日本车子零部件生产商纷纷被强迫减产。半导体和车载电线工厂的开工受限，没有办法向大型车子公司供给零部件。日本大发产业8月20日发表信息称，8-9月日本国家内部的4家工厂最高将减产25%。丰田9月的全世界产量将降低4成。亚洲枢纽制造基地的停滞曾经带来了广大作用。

报导称，马来西亚的单日新加感染人口已达到2万以上，6月初全境采用了封城举措。在车子和车子零部件公司的工厂，出勤率一直被节制在10%，在少许最重要的州，长久处于没有办法发展实际性制造的状况。

关于日本车子产业来讲，东南亚是制造基地的集中地。据日本车子零部件产业会统算，在日本各车子零部件公司的国外制造基地中，东南亚占3成，数量最多。除了该地域之外，日本生产商还向日本、美国、华夏等地供给应用东南亚便宜劳能源制造的零部件。只是，源于疫情扩大，概况产生庞大浮动。

据报导，在越南，以南部胡志明市为中心，单日新加感染人口已超越1万。据胡志明市的全家大型零部件公司显露，在新冠病毒盛行的地域，开工的要求是“工厂隔离”，工人必需住在厂里。工人口量也须要操控在平时的3-5成左右，“开工率随着出勤比重一起下调”。还显露了一有人感染就停产的例子。

线束工厂在捆扎电线的工序难以实现机械自动化。须要依托运用人力的“人海战术”。随着疫情快速蔓延，保证员工越来越难，各企业不得不减产。

报导称，日本大型车灯公司小糸制作所从6月上旬到8月17日关闭了马来西亚的工厂。尽管此刻已复工，但该企业显示“源于车子厂家的开工不固定，因而往后的制造概况不明朗”。东丽及三菱化学等日本资料厂家也正好东南亚调度车子零部件的制造。

另外，报导显现，日本大型车企的零部件收购也变得越来越难。除了半导体紧缺外，从马来西亚和越南的零部件收购也碰到难题。日本车子零部件采纳的是在东南亚若干国度构建工厂、不停向全世界供给零部件的体系。新冠疫情的威胁动摇了零部件的供给链。(中新经纬APP)