记者｜柯晓斌

本年年初，长沙一同使用者坠车事故将同城货运巨头货拉拉推到了风口浪尖。

事故产生后，货拉拉CEO周胜馥在其发表的里面反思信中，承认长沙坠车事故的产生平台难辞其咎，产物平安过程存留的好多漏洞在这一次事故中彻底展现。并称，货拉拉将持续加大投入，未来两年，在平安方面投入将超越6亿元。 

随后，货拉拉公布“安心拉”智能车载设施。3月11日，平台上线路程录音、智能行进纪录仪。同一时间，货拉拉官宣进级7项平安功效，包涵路程位子庇护、逾期定单提前警告、立即报警、紧急联系人、路程分享、录音庇护、号码庇护。

近期，货拉拉安委会常务副主任、平安与公共事务副总裁陈宇接纳了包括界面新闻在内的采访。陈宇显示，长沙事故给货拉拉带来的改变表现在对平安事故感知能力的提高上，不论做甚么事宜都要领先考量平安，产物设置和改动都会把平安作为要紧前提。

“截止7月底，车载设施安心拉曾经掩盖到1万余辆车，比本来的指标稍微滞后了一丝，本年下半年货拉拉将采用多方面施措，加速安装进度。”他说。同一时间，他也聊了聊半年往日后，货拉拉在平安上的反思和改变。

之下是通过梳理后的实录：

界面新闻：“长沙事故”对货拉拉第一大的改变是甚么？ 

陈宇：在长沙事故此前，平台从来无碰到过相似的跟车人惨重平安事故，此事故切实高于了货拉拉往日的经历，第一大的难题是事故产生前对产生平安事故的感知能力是薄弱的。

事发时，CEO周胜馥由于疫情在香港没有办法过来，在事后的一次讨论中，咱们谈起了这件事宜，他情绪失控，哭了。尽管他立刻关掉了视频，但咱还能听见他的声响，有点哽咽。这件事宜对他的冲撞十分大，无甚么比人命更要紧的了。

从平台产物的方位反思，最基本的仍是感知能力的难题，假如偏航了，及时发展手机干预，能够缓和双方情绪。假如法则应允，咱们强力推进安心拉的设施普遍，是非是可行感知到浮动的时刻，经过安心拉去发展情景干预。

事发后，改变第一大的是货拉拉全部人的平安意识提高了。从那一刻最初，咱们感觉不论做甚么事宜都要领先考量平安，产物设置和改动都会把平安作为要紧前提。

界面新闻： 有无有可能改变这种体系从而改变驾驶员、乘客的关连，例如说，经过派单稳固驾驶员收入？

陈宇：为了提升驾驶员效能，咱们在少许都市部分时段试点派单形式，派单形式的确可行提升效能，能缓和供应端高峰期运力不足的难题，使用者端提升派送效能，下降本钱，平台也一样，经过派单对平台而言也能提升效能，可是货运情景远比客运繁杂，须要在维护驾驶员权益和提高效能的方位概括考量。

全体来讲，货拉拉收取驾驶员的费率在全部互联网平台企业中间是相比低的，货拉拉的会员费和消息费占活泼驾驶员每个月运费收入的7-8%。 

界面新闻：货拉拉此刻专门负责平安的客服大概多少人？ 

陈宇：在组织架构上，除了后台的平安体制、平安教导、平安产物、平安运营、平安处置人士之外，货拉拉还创建了近200人的平安客服团队。由于担忧外包客服的品质管制会有难题，是以货拉拉是自建客服团队。 

界面新闻：能否构建起了紧急料理体制，例如一线客服判断概况十分紧急可行跨级报告？

陈宇：有的。货拉拉里面也发表实行了《平安事故应急处置过程》，细分出了113种不同类别平安事故情景并发展了分类分级，同一时间根据事故惨重级别，划定了上报时限请求。咱们最重要的从两个方向来解决这种难题，一方面是客服判断，这取决于他（客服）的私人能力，此刻，咱们设定了只需是有人的伤亡概况，先不辨认真伪，立刻上报。

界面新闻：往日能否有专门负责平安的客服? 

陈宇：往日咱们的客服无那末具体分类，此刻大幅增添了平安的客服的人口，从前跟其它客服是放到一同的，不过有个部门相对偏重在平安类工单，此刻是有专门的人士来做平安客服的事业。

当平安类事故从客服一线接收后，会依据《平安事故响应准则》进级到客服平安团队，通常时效是15分钟，平安团队接收后会依据事故级别发展回访料理，接下来第一时间上报到地域平安处置人士。客服平安团队在核实到重要平安事故时，除了第一时间上报到平安处置外，同一时间还需跨级直报给CEO以及平安团队负责人。 

界面新闻：货拉拉能否成立了“平安委员会”？ 

陈宇：依照法则请求，企业成立以来就创建了“安委会”。 日前，CEO周胜馥担任安委会主任。 与平安相干的人事、财务、法务、客服等营业部门的负责人皆是安委会成员， 平安客服有权限干脆向这种部门报告。碰到紧急概况，如果其它渠道延迟，就能直联安委会成员。

界面新闻：此刻安委会是如何运作的，响应速度大概可行操控在甚么时间之内？ 

陈宇：咱们有平安事故处置SOP，对每一类事故以及每一种步骤都做了时间节制，例如通常、较大的、重要的，客服平安团队确认消息后最迟15分钟必需上报到地域平安处置，重要事故必需要立即前往现场，不论是几点几分，都要第一时间赶到。例如说重要事故，平安客服核实确认消息后，除了上报到地域平安处置团队之外，还要立即报到CEO那边，CEO要晓得这种事宜并由安委会决策料理，不行迟报或许瞒报。 

咱们也增强了对安委会平常的运营，例如说本来依照平安制造法以及企业里面平安治理的请求，每季度开一次平安剖析会，此刻改成了每月开一次，安委会成员都参与。

界面新闻：搬家营业占货拉拉全个平台单量多少？ 

陈宇：搬家定单约占平台全体营业的20%，使用者跟车的定单占全体营业的15-17%左右。跟车的情景其实不是十足发生于搬家定单，另有一部分是货运定单。

界面新闻：为何不直接把跟车定单撤消了？

陈宇：长沙事故产生今后，治理团队全在想要不需要干脆关掉跟车定单。尽管跟车定单占比货拉拉平台量级很小，但仍是很必需的，例如每年毕业季弟子，对它们来讲搬家本钱是平常生活中十分要紧的支出。

假如撤消跟车，那就意指着使用者搬家时须要再叫一种出租车，本钱很高。其次，从法律方位讲，载货汽车应允必定的配载人口，例如法定配载2人，实质跟车1人，自身也是合法的，只需不超载就能。就算无货拉拉的存留，跟车情景也会客观存留，不过线上转线下，风险很大了。咱们是期望解决这种难题，而非是逃避难题。

界面新闻：“一键报警”等功效进展怎样样，在多少个都市能实现和公安体系直连？

陈宇：日前咱们和广东省公安厅曾经全体对接，产物很快会上线，起首掩盖广东全省。

界面新闻：假如把平安事故分为三个阶段：事前、事中、事后，每个步骤都十分要紧，日前，在事前这块有无有做相干措施？

陈宇：事前分动态和静态，静态是指映入平台的全部驾驶员、机动车必定是平安的，平安怎样定义？机动车是非是适合法律法则请求，4.5吨及之下平凡货运机动车是非是三证齐全，4.5吨及以上平凡货运机动车是非是五证齐全，人车是非是绝对的，背景有无有难题，在这点上，货拉拉有十分严刻准初学槛，保证驾驶员合规合法。数据显现，5月份货拉拉平台在准入时拦截了不合规机动车16489辆，不合规驾驶员531人；机动车14799辆，6月份拦截了365人。 

动态方面，如驾驶员加入平台今后，平台对驾驶员有一系列的平安培训，驾驶员要参与线下培训，初次接单前必需参与线上平安培训，考试经过才能接着下一步过程。映入接单步骤今后，一种月至少发展二次驾驶员平安教导，把线上、线下联合起来。

界面新闻：事中与事后步骤呢? 

陈宇：在接单进程中，货拉拉也构建了改善的平安提前警告体制。如6月份，客服中心体系经过一键报警、夜间偏航和反常停留高危提前警告、以及逾时定单的平安战略共生成平安工单15041个，此中涉及平安事故工单总量140单，日前未显露平安事故漏检概况。咱们是期望将高危平安事故扼杀在产生此前。

在事后步骤，若平安事故产生后，客服中心会依照事故级别发展上报处置，对惨重水平高的重要平安事故，会由CEO干脆牵头成立料理小组专项料理；企业本年还投入运用了“货安”平台，能够实现案件消息迅速拉齐，迅速成立事故处置小组。 

界面新闻：说服驾驶员端装这种设施，阻力大适中？ 

陈宇：有阻力，咱们说服它们装了对本人及使用者皆是一个庇护。第二，自身安心拉的设施是多摄像头的，商用机动车都会装车载摄像头，纪录驾车概况，安心拉也能满足这种要求。第三是对平台存在数量驾驶员而言，机动车安装“安心拉”产物的费率由平台承受。日前除了重型载货汽车外法则并未强迫安装请求，关于不想意安装的驾驶员，咱们依然寻常提供消息效劳。

界面新闻：此刻安心拉安装的推广比重达到几成？ 

陈宇：到7月底装到了1万台。比本来的指标稍微滞后了一丝，本来是计划6月底安装到1万台，之前过于高估（驾驶员）意愿了。可是咱们会全力追上进度，在年底完成承诺的安装指标——“安心拉”智能行进纪录能掩盖50%以上的营业，在搬家每日超越1000定单的都市将来会做到100%的掩盖。