文：投中网 张丽娟

近期只需跟友人聊自动驾驭，必定绕回的一种话题确信是“融资”。咱理解了一圈，好几家企业的说法皆是：新一轮融资马上就到位了，机构投资人争抢中。

最近的一种信息是，文远知行新一轮融资价值曾经抬升到了33亿美元，这种数字，在半年前仍是14亿美元。

终止到市场非得是坏事吗？禾赛科技这轮融资让咱小小地刷新了一下认知，终止IPO今后，这家企业刚刚又拿下了D轮融资，额度超越3亿美元，领投方很有说服力：高瓴创投、小米团体、美团和中信资产基金。

禾赛官宣此前，咱就不止一次听到，说融资被好多一线机构争抢，传闻一变再变，最终这几家入局。

“（自动驾驭赛道）最近有大批的新资本介入，除了此前投过几波的美元机构，另有源源不停的新资本入局，此前另有人说坚决不投，此刻全忘了，好多公司根本面没浮动，却忽然半年内融了两三轮。”全家自动驾驭公司创始人叮嘱咱，“甚而有投资人托咱带话给竞争对手的创始人，就为抢份额。”

依照多位接受采访者的说法，这一波自动驾驭融资热潮，最初于2020年下半年，热度比几年前更甚，理由很容易：量产。

天眼查数据显现，2020年1月于今，自动驾驭赛道融资事故243起以上，好多企业拿到2-3轮，同期新申请的专利达到近5000件。

赛道有多热？

自动驾驭赛道有多热？

起首，头部频传融资甚而IPO。卡车赛道上，图森4月成功到市场，智加科技也在5月宣告将经过SPAC（国外借壳）登陆美股；

前几天，《晚点 LatePost》报导称，滴滴自动驾驭将要达成新一轮融资，融资额超3亿美元，投后估值超小马智行。本年2月，小马智行宣告B轮融资4.62亿美元，那时的估值超越30亿美元。

百度麾下的集度车子发表会上，负责人夏一平称，将来会在Q3-Q4发起外部融资。

5月，文远知行达成C轮，投后估值33亿美元，是其年内第三轮融资。1月，这家企业宣告达成B2、B3两轮融资，总融资额3.1亿美元。

文远知行COO张力在接纳媒体采访时显示，每周都要见好多投资人，路程十分满；而一年前，融资部门许多数时间不过在梳理PPT，或许开远程会议。

再向下，初创企业的融资可谓开在盛夏，稠密宣告。

Momenta，5亿美元C轮融资；纵目科技，1.9亿美元D轮融资；飞步科技，B轮数亿元；智驾科技MAXIEYE，1.5亿元A+轮；Autowise.ai仙途智能，1.2亿元B1轮；宏景智驾，近亿元A轮；觉非科技，近亿元A轮；斯年智驾，数千万国民币Pre-A轮；蛮酷科技，近亿元Pre-A轮；环宇智行，5500万Pre-A轮融资……

买家是谁呢？先来看高瓴，围绕自动驾驭，2015年天使轮领投了地平线，到本年，高瓴创投又延续投资了毫末智行、禾赛科技、极飞科技、以及AutoCore。

高瓴逻辑是，先抓资产链上的焦点节点——包括体系、芯片、激光雷达、计算平台。寻到最要害步骤，接下来在细分方向里挑最强的团队，扶持它们开拓。

那末，自动驾驭赛道的焦点浮动要素是甚么？一位高瓴的友人叮嘱咱，主因在车子智能化渗透率的快速提高。“L1-L3的落地速度高于期待，此外像物流配送、送餐、清洁、农业等范畴，商业化进展十分快。”

在采访中，智驾科技CEO周圣砚说，智驾其实不是全家擅长融资的公司，在2020年前，甚而无专职岗位。但最近一年显著感受到范围化的要求，起因便是智能化的落地速度，是以2020年成了融资最快的一年。“资金投入会在各个维度提高，这是一种霸占制高点的进程。”

陆奇提供的视角是苹果，“一朝苹果进场，常常声明风口来了。2024年苹果的车子要来了，是以越来越多的大厂制车。他们是对的，就应当进场。今日的生态制高点是电话，创新机会都围绕着苹果、三星、google、高通。下一种时期的生态制高点，相当大几率是从自动驾驭衍生出去。”

为什么如许之热？

在周圣砚看来，自动驾驭曾经从概念和口号，映入现实。

一方面，跨界玩家涌入，惯例车企求变，商业形式浮动，少许往日罕见的情景正好产生；另一方面，政策制订部门的导向，相干法则一步步健全；第三，技艺日趋老练，渗透率的数据真正地最初提高，具有了范围化的根基。

软件、电气在车子中的比例增添，研发、制造、功效形态全在浮动，车厂和供给商的构造、关连也被重塑，一切尚未造成定局，给能够提供技艺效劳的创业企业留住相当大机会，参加定义未来的资产链格局。

例如，智驾科技MAXIEYE在2020年融了4轮，总金额超越两亿。“又掀起了一波高潮，几个赛道包括矿区、港口等细分情景，以及新燃料车都到了爆发节点。”

头部公司的动态作用着赛道，例如“百团制车”，例如图森到市场。驱动的是资本进一步的热情，觉非科技CEO李东旻显示，甚而有些机构无跟上节拍今后，主动提议估值上升，再追加一轮投资。

“咱切身的感触，从昨年下半年最初，自动驾驭的投资、认知，还是新一波热浪。”李东旻说。

李东旻还指明，特斯拉解决了产量和产能难题以后，提速做数据和智能化迭代，榜样力量很强。

“主机厂那么激进地去推行技艺和体系的上线，皆是想要赶超特斯拉。特斯拉凭一己之力颠覆了各式制车势力，让资产界见到了依托数据和算法的自动驾驭进行路径带来了多大的成果。”

在两者的推进以下，自动驾驭表现出了营运车先落地，乘用车后放量的态势。除此之外，从2020年下半年最初，蔚来理想小鹏，吉利长城比亚迪等也纷纷跟上了自研的步伐其实不断提速。

资本的火热的确提速了落地。李东旻显示，经过资本扫描，可行扫清少许南郭男士。

他叮嘱咱，不出不测，自动驾驭的提速按键曾经按下，此刻营运车的末端使用者曾经最初认可自动驾驭技艺，感触到了降本增效的成果，剩下的便是看谁可行用一种相对照较高效能低本钱的形式去提供范围化的解决方案；至于乘用车，终极在于客户，主机厂就会干脆引导未来两三年的车子研发和制造生产的方向，也会发生装备某种功效的产物链。

是以，2021年下半年大几率会维持快速融资的状况。尤其是映入到了限定情景下，相对简单落地，且资源消耗不那末显著但又对资产有作用的情景之间，许多公司进行快速也是可行预见的。

跟前几年的自动驾驭热的不同呢？李东旻显示，“第一波的投入根本上仍是以美元为主的机构，关心的是大形式下资产的变革；现在，除了美元基金和国民币基金之外，以合肥投资蔚来为典范案例，各个产业积累到的原始资源和财富都跑步进场，速度砸向了细分赛道。”

斯年智驾CEO何贝也称，本年的热闹水平要和第一波自动驾驭融资热潮相当，甚而更甚。“好多投资人感觉当年可能见不明白自动驾驭这种赛道，但此刻，相似于钢化玻璃曾经有好多裂缝，市场一触即发。假如再不出手，后面可能就真的跟不上了。”

有些企业短时间内得到多轮融资，则是由于可供抉择的标的越来越少了。除了细分赛道的头部企业，新晋黑马越来越少，好多投资人会依据体量和知名度来抉择适合的标的，何贝如许说。

热度以后？

那末难题来了，热潮以后，公司们究竟如何抉择以后的进行公路？

周圣砚也显示，风口的背后也意指着剧烈残酷的竞争，不论公司仍是资本，都要幸免“上头”，应当认真审视要求，考虑本身焦点能力。

例如对智驾科技而言，就抉择了在2018年先撬动营运大巴车这种细分市场，量适中，但可行依照量产的请求，让团队闭环运行起来，从研发到投产到交付到量产，包括售后的维护，先跑通再说其它。

“1~2年之内，港口就会映入一种大范围的批量化复制和落地的商业化运营，而且可行见到钱，”何贝说起，“是以咱们更多的是把精力放到港口这块，当下也拿到了两个港口的商业化运营定单。”

何贝判断，从2020年下半年到2021年上半年，留给初创企业的时间窗口曾经少许了，唯有是团队建制完整且商业模子清楚的。一来厚积薄发，爆发力强和速度快，二来情景了解深切，跳过前面的试错阶段。

要么是像轻舟智航这样有waymo形式且有字节等资本加持的，一来资本喜爱，一来全体团队研发能力相比强，但除了钱自身之外，必定是在本人的技艺跟团队上有少许壁垒性的优势才能出去。

也因而，他说起，“从新再来一种团队，做到跟文远知行、小马等一样优秀，机会很小了。”

是以何贝也抉择了跟周圣砚一样小步快跑的形式，团队、定单、融资额、估值，都同步往前推行，“例如说一年融两轮，每一轮可能翻一种三倍的样子，是以咱们昨年就从一两个亿做到三五个亿，到本年年末可能是将近20个亿，大概是这样的一种翻倍的范围才能迅速增添。”

自然这十分考验创始人的统筹能力，如何面临逆势翻牌，商业形式要看准，消费者商务、BD全能做，还能够招募到好多盟友，团队扩张及范围要配合获得。

李东旻提议，要始终提供技艺壁垒，给到消费者有竞争力的方案，那一些曾经用真实的进行声明本人变成了成长型公司的，才是有资格拿到下一轮融资的初创公司。

是以这样一来，就须要适合两个特色，第一是高配低打，不论是根基仍是产物，必定要是瞄准的是未来半年或许一年资产可能会用到的东西，而不行不过做此刻这点机动车须要用的东西。

第二则是必定要做新物种，而非是在现存根基上改良。换言之，唯有做了新情景新物种，惯例巨头也好，头部企业也好，才算站在统一起跑线上。也唯有把大伙都拉在统一起跑线上面，剩下的才是给创业企业的机会。

“车子第一波增添能源是电动化，第二波增添能源必定是智能化，智能化这一波内部确信会跑出去大批优秀的企业。”