新华社首尔７月６日电 记者手记：车子自动驾驭技艺 那末近又那末远

　　新华社记者 耿学鹏 宗巍

　　一台蓝色小汽车正以每小时８０千米速度行进，驾驶员却双手松开方向盘。此时，一台白色小汽车从左侧车道忽然并线到前方而且急刹车。蓝色小汽车立即自动刹车，稳稳停住。

　　这是韩国车子自动驾驭技艺概括测试场“Ｋ－Ｃｉｔｙ”内的一次情景测试。记者当前来到这边探访，体会车子自动驾驭技艺。

　　这种测试场由韩国政府筹资设立，位于韩国中部京畿道华城地域，占地３０多万平方米，设有模拟都市街道、快速道路和５Ｇ通信站等设备。在探访运动中，记者体会了车子在都市公路和快速道路上的自动驾驭及突发情况应对，以及公共车子自动驾驭技艺利用等名目。

　　全个体会进程既新鲜，又有几分熟悉。新鲜的部分在于，坐在自动驾驭的车子中，体会车子自动泊车、绕过阻碍物、公共车子自动驶入专用道等情景，颇有些走进未来的感受。熟悉的位置是，自动驾驭中前车距离预判、偏离车道报警等技艺，现在早已普及利用到家庭用车子中间。

　　据Ｋ－Ｃｉｔｙ的工程师推荐，自动驾驭技艺市场化利用是渐渐推行的进程。韩国政府计划在２０２０年把“三级自动驾驭”利用于情况相对容易的快速路中。据推荐，这一等级的自动驾驭最重要的依托传感体系监测车外环境以实现自动驾驭，但仍须要驾驭员随时注意路面状况并在必需时干预。此外，厂区内固定线路摆渡车也有望较早采纳自动驾驭技艺。

　　在体会进程中，记者注意到日前自动驾驭技艺仍有少许显著不足。例如，车子调转方向时的乘坐体会不畅畅，而且仍须要驾驶员手动打开调转方向灯等等。

　　韩国机动车测试探讨协会自动驾驭室主管洪尹锡以为，从平安方位出发，自动驾驭技艺日前一种要害难点是“交还８秒钟”的应对。寻常状况下，驾驶员可行经过按钮自助变换自动驾驭和人力驾驭。在自动驾驭进程中，体系一朝探知相干设施显露难题，将把驾驭权交还给驾驶员，这此中便存留一种交还时间的难题。

　　洪尹锡说，它们的探讨表达这一交还时间最短须要８秒钟，如何应对这８秒钟是现在面对的要害技艺难题之一。

　　韩国政府现在正鼎力进行包括自动驾驭在内的车子新技艺。韩国国土交通部本年２月发表的一份证明说，计划在往后５年内投入将近３２０亿美元，用于自动驾驭、电动车子和公路智能体系等新技艺研发利用和设备建造。

　　洪尹锡关于自动驾驭技艺的研发显得差不多有信心。他说，几年前，关于２０２０年把“三级自动驾驭”利用到快速路的指标，众多公司和探讨机构以为难度很大。但日前看，这一指标十足有可能实现。

　　洪尹锡以为，自动驾驭技艺市场化利用的第一大困难其实不在于技艺，而在于法律难题。与技艺研发速度比较，相干立法流程显得落后众多。

来自：新华社

作者：耿学鹏 宗巍

编辑：曾映雪