通过3万海里航行，3月10日，“雪龙”号极地考察破冰船载着华夏第35次南极科考队队员平安抵达上海吴淞检疫锚地，处理进港入关手续。

这是“雪龙”号第22次远征南极并平安返回。自2018年11月2日从上海起程执行第35次南极科考任务，“雪龙”号载着科考队员风雪兼程，创下南极中山站冰上和空中物资卸运历史记录，在咆哮西风带布下我们国家第一种环境监测浮标，更经验不测撞上冰山的险情及成功应对。

中山站冰上卸货创记录

“雪龙”号从上海港起程，通过29天航行，于11月30日凌晨突破南大洋的稠密浮冰区，到达南极中山站陆缘冰区，随即开展破冰作业。

“‘雪龙’号比往年到达普里兹湾的时间稍早，这边的海冰季节性强，即便只差一种星期，冰情也会很不一样。”“雪龙”号船长沈权说，“雪龙”号首次抉择的破冰停泊位子，雪地车没有办法发展冰上运输，因而及时调度，在最短时间内从新开辟新的冰道，到达新的冰区停泊。

受海冰作用，“雪龙”号每年来中山站都要视冰情破冰至离中山站最近的位置，再将船上物资转运。这一次源于泰山站二期工程建造和中山站少许建造名目，物资卸运量大，冰面运输距离达44千米，是华夏南极科考史上最远的一次。

通过15天奋战，本次南极科考首场攻坚战取得胜利，科考队成功卸运物资1605吨，此中冰面运输和直升机吊运区别为951吨和654吨，同创冰上卸运新记录。

“冰上运输和飞机吊运同一时间开展，冰面作业体积狭窄、吊臂长度局限，‘雪龙’号甲板部经过飞机悬挂和冰面运输共卸运物资1605吨，但反复‘倒舱’的物资达5000余吨。”“雪龙”号大副朱利说。

西风带巧布我们国家首个浮标

中山站卸货达成后，“雪龙”号2015年12月15日凌晨起程，驶向新西兰克莱斯特彻奇发展物资补给和部分科考队员轮换，随后在西风带布放海洋环境监测浮标。

12月29日，“雪龙”号到达克莱斯特彻奇，原计划在此靠港3天达成补给等任务。当随船气象剖析显现浮标布放的最好窗口是2019年1月1日时，考察队果断打算“雪龙”号提早一天出发，12月30日夜离港南下，争取最好作业窗口。

2019年元旦，“雪龙”号抵达预定浮标布放海域，在南纬52度39分、东经175度20分成功布放浮标。这是我们国家初次在西风带成功布放浮标，将大大提升南大洋海-气相互效用的观测能力，华夏因此成为全球上第三个在西风带成功布放浮标的国度。

“‘雪龙’号在本次西风带最好海况时到达浮标布放点并成功布放，为我们国家科考队员在气象要求恶劣的西风带作业积累了宝贵的经历。这两个月的浮标监测显现，后来全没有这样没有问题天气窗口。”沈权说。

罗斯海达成AUV初次南极试验

达成浮标布放后，“雪龙”号接着南下，于1月6日抵达罗斯海新站外围海域，发展建造罗斯海新站物资卸运。

“雪龙”号在海况良没有问题概况下，应用极昼下的“白夜”达成了我们国家自助研制的没有人没有缆潜水器（AUV）初次在南极地域的试验，并得到成功。它的利用将来会极大提高南大洋概括观测能力。

1月7日，完毕罗斯海新站卸货任务，“雪龙”号接着在罗斯海科考，随后航向阿蒙森海。

阿蒙森海历险与成功应对

全球上对阿蒙森海的理解极端局限，这边冰山林立、海雾浓密，本年是我们国家科考队初次在阿蒙森海东区实行多学科概括考查。在阿蒙森海顺利达成15个站位作业后，“雪龙”号航行时不测与冰山产生磕碰。事后，第35次南极科考队领队、船长和驾驭员向新华社记者讲述了“雪龙”号磕碰冰山通过。

1月19日下午，“雪龙”号在阿蒙森海稠密冰区海域航行，前此后续考查站点。这一航行地域风速小、湿度大、浮冰和冰山稠密、浓雾弥漫。值班驾驭员发觉冰山处于船头时，距离仅百余米，没有办法经过调转方向避让，驾驭员维持航好的同一时间全速倒车。北京时间10时47分，“雪龙”号船艏正艏向在南纬69度59分、西经94度04分与冰山产生磕碰。

磕碰冰山后，“雪龙”号快速倒车退至平安水域审查。经查，船舶能源设施寻常、主辅机及轴系寻常、通讯及导航设施运转良好，压载水舱、油舱概况寻常，仅船艏甲板地域冰雪堆积，经估算约400立方米，重250余吨。

初步确认“雪龙”号平安后，考察队布放没有人机要点查勘船艏地域，确认船舶前桅和部分舷墙压在冰雪下，船艏外侧其余水上面部分分无受损。布置水下机器人查勘艏部、尾部及船侧四周，确认船舶水下部分也没有受损。

考察队随后组织全船人士两天两夜清完船艏甲板上的冰雪，再一次具体审查相干设备设施平安概况。

1月21日，“雪龙”号调度方案，完毕阿蒙森海科考开赴长城站，3天后抵达长城站外围海域，聚集展开船艏受损部件的维修，实现主体功效规复。28日，获华夏船级社批准签发相干文凭，认可船舶满足平安航行请求，可接着执行延续航行任务。

环南极航行与穿越印度洋回国

1月29日，“雪龙”号驶离长城站，从威德尔海方前进往中山站。

“‘雪龙’号是船员的家，咱们不想意见到它受伤的样子。航行时期，船员应用航行间隙对船艏桅杆两端的舷墙进一步修缮，现场测绘分割钢板，将艏部舷墙和平台根本规复了原貌。”“雪龙”号轮机长周豪杰说。

2月9日，“雪龙”号抵达中山站，为中山站补给汽油，将昆仑站、泰山站、中山站度夏和参与固定翼飞机名目的科考队员接至船上，5天后起程回国。

穿越印度洋的西风带，是“雪龙”号在本次科考中第四次穿越西风带，也是穿越时间第一长、最曲折的一次，通过11天才平安穿越。只是，像前三次一样，“雪龙”号并没有遭到大的涌浪作用。船长与船上气象保证组密切会商，把握良机，在西风带稠密气旋中择机平安经过。

“路途尽管曲折，而是一次成功的穿越，也为往后中山站干脆回国走出一条新的航线。”沈权说，“雪龙”号在锚地处理进港入关手续后，将于3月11日晚靠泊华夏极地考察国家内部基地码头，12日正规达成第35次南极科学考察任务。

来自：新华网

编辑：马娅