菜鸟网站在广东省惠州市惠阳区的智慧仓库内，几台机器人（左侧）在充电区自行充电，而另一辆机器人正忙着运送货架。（新华社发）

“蓝小胖”是中通快递对外展现的第一代没有人送载货汽车，第一大载重达到300公斤。 吉蕾蕾摄

　　随着科技进行日新月异，或许某一天，您开门发觉“快递小哥”“外卖小哥”竟是一位机器人。现在，大数据、人力智能等技艺革新迭代推进着物流业不停提高效能，用于快件配送的没有人机、没有人车等创新产物层出不穷，快递业面对的配送困难有望获得解决。

　　前一会儿，京东宣告没有人配送站研发成功，并称这是全世界第一种毫无人配送+自提站点。苏宁物流则显示，到2020年实现终端配送的自动驾驭技艺普遍和没有人配送车的范围化量产。与此同一时间，美团也宣告搭建没有人配送开放平台，将结合各界合作伙伴一同打通没有人配送在“产学研用”全寿命周期链上的要害步骤，推进没有人配送产业进行……物流业仿佛将打开“没有人时期”。

　　新技艺新产物不停涌现

　　在位于上海奉贤区的苏宁物流基地，经济日报记者见到，这种AGV（自动导引运输车）机器人仓库几千平方米的范畴内，唯有几名事业人士，却有上百台AGV机器人。

　　看起来是“放大版”家庭用扫地机器人的AGV机器人，直径一米、高半米，可行承重800公斤的货品行走自如，可行轻松“扛”起200个电脑显现器。在这边，商品的拣选没再是人围着货架跑，却是等着机器人驮着货架排队“跑”过来，经过搬动机器人搬运货架实现“货到人”拣选，打破了惯例的“人到货”的拣选形式。现场事业人士推荐，1个AGV机器人可行替代10名工人，单件商品平均拣货时间为10秒，拣选明确率可达99.99%以上。

　　除了分拣机器人，用于快件配送的没有人车和没有人机也频频展示。中通快递股份局限企业在第五届华夏（北京）世界效劳贸易买卖会上展现的全电动复合翼垂直起降没有人机，第一大载重量达30kg，航程可达100千米。中通快递的事业人士推荐，该机双尾撑固定翼联合四旋翼的复合翼布置，解决了固定翼没有人机垂直起降的困难，同一时间兼具固定翼没有人机航时长、速度快、航程远等特色。

　　在北京黄渠卡夫卡社区，一台没有人小黄车驶到小区门口，停下去对保安说：“你好，给咱开门。”——2018年6月份，进级版的苏宁没有人车“卧龙一号”入驻北京苏宁小店黄渠店，最初常态化运营，这也是国家内部首个投入实景化常态运营的没有人快递车。

　　“没有人技艺”不但在惯例快递业进行迅猛，外卖产业也纷纷最初试水。在美团当前举行的没有人配送开放平台发表会上，美团结合创始人、顶级副总裁王慧文点了一单美团外卖。十几分钟后，美团没有人配送车灵活自如地驶入发表会现场，将外卖咖啡送至王慧文手中。

　　“新技艺、新产物都突显了近两年来快递产业进行的突出特色。”国度邮政局副局长赵民显示，为了开创华夏快递业高品质进行的新局势，必需坚持以科技创新为能源，加速快递范畴技艺更新，不停提高效劳素质、改进使用者体会，为广泛国民群众提供更好更优的快递效劳。

　　破解“最终一百米”困难

　　本年年初，京东自助研发的全世界首个没有人智慧配送站在陕西西安落成并投入运用。记者理解到，该没有人智慧配送站可存储至少28个货箱，具备1个发货箱，能存放1辆末端没有人车并为其充电。当配送站运转时，没有人机将货物送到没有人智慧配送站顶部，并自动卸下货物。货物将在里面实现自动中转分发，从入库、包装到分拣、装车，全程100%由机器人操作，最终再由配送机器人达成配送。

　　“终端没有人机、没有人车是解决城乡‘最终一千米’配送困难的要紧伎俩，没有人智慧配送站则成为两者互相接连，实现全程没有人配送的中转站，是解决终端配送没有人化的要紧一环。”京东团体副总裁、X工作部总裁肖军推荐，京东没有人智慧配送站适用于城乡山区等多个环境，兼备自提、退换货、收发件等效劳，随着没有人智慧配送站的广大利用，帮助城乡山区等地域的使用者更有用地解决城乡“最终一千米”的配送困难即日可待。

　　假如快递上门时，恰逢家里没有人怎样办？菜鸟网站当前公布的智能快件箱就可以解决这种难题。据推荐，只要要在自家门口装一种迷你型的智能快件箱，客户和快递员只要经过微信小程序即可实现对收件箱的绑定和治理。快递员经过小程序扫码放件，业主经过小程序一键开箱取件。可行设想一下，经过智能快件箱，往后快件、外卖以及牛奶等生鲜产物均可干脆投送至客户家门口，家中没有人收件、下楼取件远等快递“最终一百米”的痛点有望获得解决。

　　随着大数据、人力智能等技艺的利用，物流业在若干步骤正一步步实现“没有人化”，公司之中的竞争也都面开展。京东已与阿里巴巴、苏宁一同，接踵亮出了本人的“没有人仓”，亚马逊、顺丰快递等都公布没有人机配送营业，霸占没有人物流的先机。

　　物流的互联网化是趋向

　　物流没有人化的第一大优势是提升效能，下降本钱，这也是快递公司布置没有人物流的初衷。以京东昆山没有人分拣中心为例，没有人分拣中心的分拣能力可行达到每小时9000件，供包步骤的效能提高了4倍，在同等场所范围和分拣货量的前提下，每个场所可节省人工180人；没有人机则能够将惯例人力配送的时间缩小数倍甚而数十倍，物流本钱也随之下降。

　　看上去很美的没有人技艺，但关于客户来讲，是非是“黑科技”其实不要紧，能不行从中获得廉价、便利、平安、高效的效劳才是没有人物流是否生存的要害。不少业内行家也提议质疑，就日前来讲，没有人机受电池、载重、天气、操作性等作用，在未来几年内所提供的配送效劳，恐怕比不上“快递小哥”。

　　对此，京东X工作部没有人机资产中心总经理刘艳光乐天地显示，日前京东人力智能设施已周全打开常态化运营，映入到智慧物流体制的各个步骤。昨年起，京东没有人机曾经在江苏、青海、海南等省份展开了物流配送的常态化运营事业。“咱们依靠现存物流配送站点建造没有人机起降点，在附近村构建抛货点，实施定单配送，近百个定单已提早享遭到没有人机带来的更高效便捷的购物体会。”刘艳光说。

　　“没有人配送的落地，会带来技艺挑战，此中最难的挑战是将技艺与商业、使用者体会有用联合。”王慧文显示，未来很长一段时间内，外卖配送都会是人车混送的形式，“没有人配送车是对骑手的有用补充，它可行持续事业，例如承受更多夜间配送的事业；而骑手更为灵活，可行料理少许较为繁杂的情景，骑手与没有人配送车可行发挥各自优势，提高效能与改良使用者体会”。

　　只是，没有人物流大范围利用依然面对政策阻碍，如没有人车上路、没有人机上天还无现好的法律法则支撑。

　　“物流的科技化、互联网化是未来进行的大趋向。”华夏快递协会会长高宏峰以为，下一步快递产业还要协同资产及供给链，在倡导公民落实规划准则、利用科技产物、健全配套政策、贯彻监督治理等方面展开创新事业。随着技艺革新迭代和相干法律法则的改善，大范围的没有人配送将一步步落地。（记者吉蕾蕾）

来自：经济日报

作者：吉蕾蕾

编辑：曾映雪