本年民航曾经过上了苦日子。受宏观经济增速放慢、公务要求削弱和高铁短途市场冲撞的作用，民航业经营情势日渐严峻。截至本年三季度，剔除汇兑收益，三大航主业利润合计约50亿元，比昨年下降挨近六成。而现在，屋漏偏逢连夜雨，高铁又在伤口上撒了一把盐。

高铁步步紧逼，蚕食民航中程市场

近年来，随着四横四纵高铁线路的一步步开通，4小时以内的高铁接踵投入运营，对民航短途航线形成庞大的冲撞。面临短途市场上的高铁冲撞，民航尝试过削减运力、减价促销和塑造快线等等“十八般武艺”，但每一次都走只是三招便很快地败下阵来。民航只好避其锋茫，将短途运力转投中长航线市场。

然则，高铁并未“见好就收”，反而步步紧逼，打起了中长距离航线市场的主意。本月将有7条高铁通车，这7块拼图进一步补齐了全中国快速铁路网。以此为契机，华夏铁总组织了又一次较大范畴的调图，增开大巴车75对，特别是新加了哈尔滨西、长春、沈阳北至上海虹桥、宁波、青岛北、济南西间的长途跨线动车组列车，还新加了北京西至桂林，青岛、济南至广州南等长途跨线动车组列车。

虽然铁总这次调图其实不是针对民航，但不可否认，这次长途跨线动车组的新加，将在短途市场上已占据竞争优势的根基上，掩盖更多的中程市场（最重要的在1000千米左右），进一步蚕食民航领地，这没有疑是在民航的伤口上撒了把盐。

假如说在500千米以内的短途市场上，高铁能够轻而易举地争夺民航的全部旅客，对民航短程航线形成毁灭性的打击，那末，在中程市场上，高铁的冲撞将大折扣扣。在1000千米左右市场中，高铁与民航的旅游时间差大约在2个小时左右。在这种市场上，尽管旅途时间更长，但源于票价和准点率的优势，高铁对游客和探亲客将有较大迷惑力，而民航则还是公商务客的首选。依据欧洲高铁探讨，高铁的份额将可能达40%左右。尽管这40%中有差不多一部分是激起出的市场增加数量，但不可幸免，高铁在中程市场上仍对民航的游客和探亲客有显著的分散。

时间票价均落下风，高铁没有力霸占长途市场

日前来看，针对1500千米左右的长途市场，高铁运转时间更长、票价不低、竞争力不强。以这次开通的青岛到哈尔滨长途跨线动车为例，运转时间需11小时23分，而民航飞行时间仅需1小时45分钟；高铁二等座票价为668元，差不多于民航票价的七折左右，高铁全无竞争优势。同样，青岛到广州高铁须要运转12小时28分，民航飞行时间仅需3小时；高铁二等座票价为950.5元，差不多于票价5折左右。可视在长途市场，虽然高铁增开跨线长途动车组，但与民航比较并未竞争优势。

过去高铁在短途航线上占优，民航在长途航线上主导，况且高铁连线，民航织网，两者的阵地间仿佛另有策略缓冲。但现在高铁连线成网，步步紧逼，两者将在惯例的策略缓冲地带开展殊死搏斗，非常引人关心。短期来看，这次高铁调图，增开长途跨线列车，将掩盖更多的民航中程市场，对中程航线的游客和探亲客有显著分散，对航班的全体收益也会有必定作用。关于航空企业而言，源于指标旅客不十足相同，高铁对三大航的作用相对较小，三大航可经过增开世界远程航线和国家内部长航线来踊跃应对；但源于指标旅客和航线构造根本相同，低本钱航空将干脆面对高铁较大的竞争负担，这将迫使春秋等低本钱航空进一步下降平均票价，经过在中程市场上塑造显著的价值优势发展竞争。这也对低本钱航空的收益治理提议了更高的请求。而长久来看，假如铁总调度修理天窗，增开夕发朝至的中长途动车，同一时间深化体系改革，导入收益治理，下降高铁的冷季票价，将可能对民航发生很大的冲撞。