10月26日，在大商所鼎力扶持，华夏航海学会航运保障不业余委员会、华夏航海学会集装箱运输不业余委员会结合新湖期货于上海举行的“保障+期货”重构集装箱运输新业态专题研讨会上，与会人员显示，日前，市场对到市场以国民币计价的集装箱运力期货的呼声较高。

　　有与会嘉宾显示，日前集装箱运量曾经一步步成为要紧的宏观经济参考目标之一，未来以国民币计价的集装箱运力期货的到市场，有益于我们国家踊跃参加全世界海运价值的制订，助力我们国家海运强国建造，推进我们国家相干资产链主体在全世界市场公平竞争。

　　据期货日报记者理解，我们国家是全世界第一大的进出口贸易国，2019年进出口贸易额4.6万亿美元，约90%的出口贸易由集装箱航运达成，运费范围超越2000亿元。但我们国家也不是海运强国，美西航线16家船东中仅有全家华夏国内船东，海运费以美元计价，约70%的出口货物依照离岸价发展买卖，运价由船东和境外买方协商定价，华夏公司不容易参加进入。

　　“一直以来，造船周期、全世界宏观经济、贸易活泼度、汽油价值、产业政策等要素均会对集装箱海运价值形成作用，在现存定价形式下，航运公司承受了较大的价值振动风险。而日前的航运衍生品多定位于干散货及邮轮市场，且采纳指标数据结算，与现货价值相干性不高，没有办法满足资产精确套保的要求。面临本年新冠肺炎疫情的庞大冲撞和全世界竞争，相干产业公司很需要治理海运价值风险的用具。”大商所相干营业负责人在会上推荐，期货价值所以现货价值为根基，是反应真正供求关连及市场未来预期的真正买卖价值，期货市场是一种发觉远期价值的平台。导入期货作为第三方力量，不但可行为资产提供避险用具，打破风险在资产链里面转嫁，还可行为产业公司提供新的经营形式，助力资产公司做大做强。

　　新湖期货董事长马文胜也以为，期货市场有能力更好地效劳实体公司，未来集装箱运力期货的到市场将给全个资产链带来庞大浮动。

　　在他看来，集装箱运力期货到市场后，将成为相干公司经营治理的“护城河”。起首，公司参加期货市场后对大宗商品价值趋向性振动的认识，可行推进公司愈加清楚地制订中长久进行策略。其次，未来随着集装箱运力期货的到市场和进行，期货体制一步步渗透到公司的经营治理体制，集装箱航运转业可行一步步造成以准则化场内市场为焦点、场外市场为补充，期货、掉期、互换、场外期权、个性化定价效劳为用具的多档次风险治理体制。定价上，产业公司可行应用多个衍生用具，组合出更多运价定价形式，以更有用的门径治理风险，主动适应市场的浮动，继而稳固制造经营，为集装箱航运业公司的范围化经营和商业形式创新打下良好根基。

　　“例如，产业可行围绕场内场外流动性、代表性较好品种的标的，造成集装箱航运业‘基准价+升贴水’的创新款定价形式。”马文胜说，产业定价体制的改良进行也将推进产业相干融资形式创新。届时，以衍生品市场为风险对冲通道，银行、公司、期货企业三方可行合作推进航运融资营业、集装箱运力仓单质押融资营业、商品套期保住价值融资营业、套保贷营业进行，促使新款融资体制造成。

　　“市场对以国民币计价的集装箱运力期货呼声越来越高。”有与会人员显示，实质上航运公司一直都乐意接纳新生事物，敢于创新，国家内部少许航运转业公司期望未来可行经过“保障+期货”形式，借助期货企业在价值风险治理方面的不业余能力、产物研发经历等，助其治理海运价值风险，改良经营治理体制，在全世界市场竞争中不停提高概括实力。