近年来，华夏公司在“一带一路”倡议下，提速国外港口布置。总部位于伦敦的投资银行Grisons Peak的一项探讨显现，从昨年6月到本年6月，华夏公司宣告了9个国外港口采购或许投资计划，相干名目总价格多达201亿美元（约合1315亿元国民币）。与一年前同期99.7亿美元的华夏国外港口名目总价格比较，增幅庞大。

　　华夏日前是全世界第一港口大国，港口建造进行持续走在全球前列，全中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量延续十余年位居全球第一。全世界港航业权威媒体——英国《劳氏日报》发表的2016全球集装箱港口百强排行榜显现，前十大港口中，华夏占7席，上海港延续七年维持全球第一。国家内部港口建造的迅速进行，为华夏公司在全球范畴内的港口投资建造奠定了坚实的根基。

　　2013年起，以中远海运港口局限企业和招商局港口控股局限企业为主的华夏公司，要点布置“一带一路”沿线港口。

　　虽然面对诸多风险与挑战，现在全球吞吐量名次前200位的国外港口中，中企参加经营的有二十若干。希腊、缅甸、以色列、吉布提、摩洛哥、西班牙、意大利、比利时、科特迪瓦、埃及等十若干国度的港口背后都有华夏公司的扶持。

　　布置蓝色经济渠道

　　“21世纪海上丝绸之路”大体路线有两条：一条是从华夏沿海港口经南海、马六甲海峡，再过印度洋、红海，到地中海；此外一条是从华夏沿海港口经南海，过印尼群岛，抵达南太平洋。

　　港口作为“海上丝绸之路”的起点和支点，是全世界贸易的畅通载体，日渐成为地域经济进行的焦点和最重要的驱能源。

　　据不十足统算，华夏已在“一带一路”沿线23个国度和地域投资港口码头建造，年投资额超百亿美元。

　　日前，国外投资名目最多的当属达成重组的华夏两大港口公司——招商局港口和中远海运港口。

　　依据年报，昨年招商局麾下港口集装箱吞吐量为9577万TEU（准则集装箱），同比增添14.5%。本年上半年，招商局港口达成集装箱吞吐量5016万TEU，同比增添8.9%。

　　截止2016年底，招商局国外港口总投资超越20亿美元，投资的49个港口分布在19个国度和地域。此中，许多是“一带一路”沿线国度要紧港口，比如：斯里兰卡的科伦坡世界集装箱码头与南部的汉班托塔港、位于红海出入口的吉布提港、尼日利亚拉各斯庭堪岛港口码头B、西非第二大码头多哥洛美集装箱码头，以及土耳其昆波特码头等。

　　本年9月4日，招商局港口经过麾下子企业以28.91亿雷亚尔（约合国民币60.26亿元）的价值，采购巴西第二大集装箱码头——巴拉那瓜港口商用商90%的股权，使公司的国外港口营业由南亚、非洲、北美及欧洲扩展至拉丁美洲地域。

　　中远海运港口是华夏公司开拓国外港口布置的先行者，以码头为支点，经过点线面布置。本年上半年，中远海运港口麾下集装箱码头实现吞吐量4178.09万TEU，同比增添11.84%。

　　据记者理解，中远海运港口在全世界投资的近30个港口中，“一带一路”沿线码头大家都有11个，多数在欧洲国度。2015年于今，曾经运营的包括土耳其伊斯坦布尔昆波特码头、希腊第一大港口比雷埃夫斯港、荷兰鹿特丹EUROMAX集装箱码头，另外还包括与新添坡港务团体一同投资新添坡大型集装箱码头、阿联酋的阿布扎比哈里发港口二期集装箱码头等。

　　本年6月，中远海运港口以2.0349 亿欧元（约合国民币15.555亿元）的价值采购西班牙Noatum港口企业51%股权。这是中远海运继采购东地中海比雷埃夫斯港以后，进军西地中海的要害一步。

　　中远海运团体副总经理黄小文显示，中远海运港口的投资之前最重要的是参股为主，日前则更多重申操控权，且更多以对“一带一路”沿线的枢纽港和干线港投资为主。

　　除了这两家大型公司，位置港口团体也在“一带一路”倡议推进下，将世界化作为进行指标，纷纷打开出海之旅。

　　据记者不十足统算，山东岚桥团体、广西北部湾世界港务团体、烟台港团体、河北港口团体、青岛港世界、宁波舟山港以及大连港团体等少许位置港口团体，日前都有准确的国外港口投资名目。

　　2013年，广西北部湾世界港务团体正规参股马来西亚关丹港建造，实现了华夏公司以建造和运营形式全体入股东南亚港口零的突破。

　　2015年10月，山东岚桥团体以5.06亿澳元（约3.7亿美元）得到澳大利亚北部地域达尔文港99年的租借权。

　　2016年7月，河北港口团体投资首个境外港口名目——印尼占碑钢铁产业园概括性世界港口名目。

　　2016年10月，青岛港世界与马士基码头就购置意大利瓦多港9.9%权益完成合同。

　　2017年5月，宁波舟山港拟5.9亿美元投资印尼第一大货运港丹戎不碌港的扩展工程。

　　本年6月，国度发改委和国度海洋局结合发表《“一带一路”建造海上合作设想》，初次就推行“一带一路”建造海上合作提议华夏方案，提议要要点建造三条蓝色经济渠道，即一同建造华夏-印度洋-非洲-地中海蓝色经济渠道；共建华夏-大洋洲-南太平洋蓝色经济渠道；踊跃推进共建经北冰洋接连欧洲的蓝色经济渠道。三大渠道将承载更多重磅的港口投资布置。

　　日前，华夏公司的国外港口投资多数掩盖了前两条经济渠道。北冰洋接连欧洲的蓝色经济渠道是一条新开辟的线路。北极航线比较惯例南部航线的第一大优势是航程短，能够节省时间和运费。日前立陶宛克莱佩达港口作为北极航线的支线港口，已成为华夏招商局团体提议投资建造新集装箱港口的选址地。华夏在挪威希尔克内斯港投资建港的磋商也在发展中。

　　打通海上咽喉要道

　　吉布提，一种位于非洲东北部亚丁湾西岸的国度，国土面积仅2.32万平方千米，地处欧、亚、非三大洲的交通要冲，面临红海南大门的曼德海峡，既是红海映入地中海到达欧洲的必经之路，也是红海映入印度洋的咽喉要道，策略位子极端要紧，被称为“汽油渠道上的哨兵”。

　　2013年12月，招商局团体与吉布提政府的吉布提港局限企业合作投资吉布提港，招商局团体持股23.5%，投资名目包括吞吐能力600万吨的多功效码头、吞吐能力150万箱的集装箱码头、17万平方米的吉布提干港等。该名目经营年限达99年。

　　华夏在全球港口的布置除了沿要害贸易航线开展，另有好多像吉布提这样的海上咽喉要道。

　　美国燃料情报署以为，全世界有7个最重要的的汽油峡口，此中最要紧的是霍尔木兹海峡和马六甲海峡。此外5个是苏伊士运河、曼德海峡、丹麦海峡、土耳其海峡，以及巴拿马运河。

　　霍尔木兹海峡是接连波斯湾和印度洋的海峡，也是独一一种映入波斯湾的水道，是中东地域的“油库总阀门”，对全世界经济的作用和进行极为要紧。2016年6月，华夏与伊朗签下价格5.5亿美元的协议，参加霍尔木兹海峡北侧的伊朗格什姆岛汽油码头建造，塑造成海湾地域汽油制造和汽油产物储备范畴的一种要紧枢纽。华夏还在霍尔木兹海峡东面阿曼湾的北部，参加伊朗向列国招商的恰巴哈尔港的少许建造名目。

　　要紧性排第二的马六甲海峡，位于东南亚马来半岛与苏门答腊岛之中，是中东到亚洲之中最短的航线，也是亚洲地域最要紧的咽喉要道。华夏公司本年在马来西亚投资约800亿元国民币，欲在马六甲海峡塑造一种崭新的深水港口——皇京港。昨年，华夏还签定了投资新添坡港3个最新大型泊位的合同。

　　2016年5月，华夏岚桥团体耗资9亿美元采购巴拿马第一大港口——玛格丽特岛港口。该港口地处巴拿马运河大西洋入口，位于科隆自由贸易区，是连通太平洋和大西洋的“黄金水道”——巴拿马运河的必经港口。

　　至此，全世界最重要的的燃料咽喉要道除了丹麦海峡，都有华夏公司的身影。

　　风险与挑战并存

　　虽然近年来华夏公司加速了国外港口投资的步伐，并取得了可以的成绩，可是进程却非一帆风顺。

　　港口运营是一项繁杂的体系工程，对世界化水平请求高。来源不同国度的船只和货物、港口海关及其它主权机构、港口巨大的本地员工队伍，这点要素都考验着港口运营治理团队的世界化水准。

　　中远海运团体董事长许立荣曾指明：“港口码头名目隶属根基建造产业，在世界港口码头业投资方面，期望各界能够关心并致力解决两个难题：一是规避投资的政治风险；二是提倡以资本为纽带，增强与全世界上下游资产链公司的合作，并拓展资原本源，扩大融资通道，下降投资风险，提升回报率，提高世界合作水准。”

　　华夏公司国外港口投资展开时间短，根本所以资本实力雄厚的国企为代表和主力，很简单遭到本地的少许政治阻力和干预，尤其是在关连人民生计的港口、道路、铁路、机场等投资范畴。

　　同一时间，源于近年来遭到码头资源过剩、航运市场不振的作用，全世界最重要的港口运营商对投资新港口愈加谨慎，许多数运营商都采用了扩建改装已有港口的策略，以此巩固市场份额。是以，在投资海外港口的进程中，要达到相当大比重的控股相比难。日前，中远海运的国外港口中，唯有哈里发码头二期和比雷埃夫斯码头的占股超越50%。

　　港口投资非是一项独立的商业名目，更多遭到腹地经济进行水准和配套设备的制约。日前“一带一路”沿线国度地域，经济进行水准和投资环境差异较大。比如，巴基斯坦瓜达尔港的所在地域经济进行水准就较为落后，供水和供电网站都不健全，道路、铁路等诸项硬件举措也惨重缺乏，货物运输要求不足。这点要素都打算该港口不容易在短期内得到很大的吞吐量。这也是全部欠强盛地域新建港口所面对的共性难题。

　　另外，港口投资动辄上亿美元，若加上相干配套设备，投入愈是庞大。建造周期长，利润较轻，投资公司不容易在短期内得到收益，商业风险不容小觑。