新华社内罗毕3月11日新媒体专电（记者卢朵宝 孙瑞博）在肯尼亚蒙内铁路一处涵洞中，“拯救大象”组织负责人本森·奥马亢奋地指着黄泥土上几处深深浅浅的动物脚印说：“看，这是狮子，它从涵洞中经过！这里另有一只小的，可能是母子！”

涵洞顶上用油漆刷着“DK236”字样，表达此地距蒙内铁路的起点蒙巴萨236千米。由华夏路桥团体承建的蒙内铁路，接连肯尼亚首都内罗毕和东非最大港蒙巴萨，估计本年6月最初试运转。依据远期规划，该铁路将接连肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国，规划全长2700千米，建成后将成为东非一条铁路大动脉。

铁路的修建引起了肯尼亚动物庇护组织的关心。蒙内铁路全长480千米，此中有120千米穿越察沃国度公园。动物庇护组织担忧，铁路可能作用野生动物的自由迁徙。

如何将铁路对野生动物的作用降到最低？华夏路桥团体一位负责人说，蒙内铁路从立项最初就注意到这一丝，从设置阶段就把“绿色环境保护”作为定桥开道、筑路建基的前提和指导准则。

例如，在线路抉择上，活泼着多个野生动物的察沃国度公园占地约2万平方千米，公园东北端至西南端第一长有240千米，与蒙内铁路走势相同，没有办法做到十足幸免。因而在路线设置上，蒙内铁路与既有的A109道路和米轨铁路并行，幸免了对公园的两次破坏。

在庇护野生动物的生活习性等方面，蒙内铁路名目部和肯尼亚野生动物庇护局合作，调研沿线野生动物迁徙种类和迁移路径，依据大象、长颈鹿等动物的运动习性，联合沿线河流、沟渠，设计了专门的野生动物渠道。

察沃河特大桥就具有这样一条野生动物渠道。作为肯尼亚第一长的铁路桥之一，察沃河特大桥长2千米，有59座桥墩，最高处高35.1米。“这叫平地起高桥，为的便是让野生动物能够通畅没有阻，”华夏路桥团体蒙内铁路二标名目部副经理余金楠推荐说。

奥马曾屡次在察沃国度公园调研蒙内铁路对大象生活习性的作用。他说，察沃河特大桥对野生动物的迁徙根本上无作用。“那么高的桥，动物们就当它不存留，迁徙起来全无阻碍。”

这正应了蒙内铁路野生动物渠道设置的初衷。据推荐，蒙内铁路沿线全部桥梁式动物渠道净高均在6.5米以上，野生动物中的“高个子”长颈鹿成年时大约在5.5米至5.8米。如许设置曾让华夏外长王毅“点赞”。2016年，王毅在内罗毕与肯尼亚外长阿明娜一同举办的记者会上评价说：“长颈鹿穿过可行不埋头、不弯腰，那是一幅多么美妙的人与当然和谐相处的现象。”

除了桥梁式野生动物渠道，蒙内铁路沿线还在小河沟处设计涵洞，既方便斑马等动物饮水，也方便小型野生动物穿过铁路。

那末动物们真的会运用这点渠道和涵洞吗？被问到这种难题时，奥马笑着指了指察沃河特大桥动物渠道周边的许多粪便说：“那便是证据！源于大象夜间运动的生活习性，你们白天不会见到他们穿越渠道。”

奥马叮嘱记者，大象是野生动物中相比聪明的，他们大概几星期就可以适应动物渠道。最“害羞”的是长颈鹿和黑犀牛，只是假以时日这两种动物也全无难题。“咱晓得青藏铁路的藏羚羊渠道此刻运用率曾经达到100%，咱对蒙内铁路也有同样的信心。”

天色渐暮，正当大伙遗憾不行亲见大象穿过动物渠道时，一匹斑马慢悠悠地走到面前。它没有视人群投去的眼光，径直走过动物渠道，消失在暮色中。

(原标题：蒙内铁路塑造绿色渠道 不让长颈鹿埋头过)