据多家权威媒体证实，美国加州本地时间1月26日上午10时左右（北京时间1月27日凌晨两点左右），41岁的美国篮球巨星科比·布莱恩特乘坐的直升飞机在卡拉巴萨斯失事坠毁，形成包括科比在内的9人遇难。巨星陨落令世人心痛，尽管悲剧产生的原因暂未有官方说法，但直升机这种仿佛总在坠机新闻中显露的飞行器赫然“难逃干系”，直升机能否平安性堪忧？假如是这样，为什么它还会受人钟情？《环球时报》记者就此话题采访航空行家张宝鑫，他以为，直升机与其它飞行器比较平安性并未显著的差距，之是以被人钟情，是源于其“多面手”的优点。

直升机是“最危险的飞行器”吗？

据美国联邦航空局（FAA）确认，科比乘坐的是一架西科斯基（Sikorsky）S-76B型直升机，坠毁地点在距洛杉矶城区西北约30英里的卡拉巴萨斯的一种山坡上。美国气象行家显示，那时天气多雾与多雨，相对湿度多达100%。另据外媒称，好几年来，科比经常乘坐这架直升机往返于加州斯台普斯中心的赛场。从26日上午的飞行路线来看，科比乘坐的这架西科斯基S-76直升机在15分钟内至少盘旋了10圈才坠毁。

2018年10月27日，英超莱斯特城俱乐部boss维猜乘坐的个人直升机在体育场外坠毁，机上5人悉数遇难。2019年1月21日，刚从法甲球队南特转会至英超卡迪夫城的萨拉在乘坐小型飞机飞往新东家报到时于英吉利海峡坠毁，十几天后，救援人士才从飞机残骸中寻到萨拉的遗体。直升机坠毁的悲剧其实不总产生在体育明星身上，2020年1月2日，台湾一架UH-60M“黑鹰”直升机坠毁，形成机上包括“参谋总长”沈一鸣在内八人遇难。这能否讲明，直升机作为一个飞行器，平安性切实没有办法确保？

“就产业内来看，直升机的平安性和平凡的民航飞机的平安性根本上相当，无特别显著的区分。”在接纳《环球时报》采访时，航空行家张宝鑫显示，作为交通用具，平安性是其最要紧的功能，假如在平安性上有难题，它不会被投入商业市场上。

假如平安性相差适中，为什么公众总感受直升机的车祸率要高？张宝鑫说，假如从特殊性来说，直升机跟平凡的民航飞机切实存留必定的差别。“直升机最重要的有三大动部件：旋翼，旋翼传动轴以及减速器。这点部件相对来讲相比聚集，从机械的方位上来讲，这只有会导致故障率稍微高一丝，但从日前来看，随着工艺的进步，就好像车子一样，只需寻常调养维护，本来它的平安性是可行保证的。”

张宝鑫以为，直升机给公众一个“简单坠毁”的感官，起首是源于航空车祸在新闻报导中原本就受关心水平要高，而直升机作为一个通用航空器，运用频次更高，运用范畴更广，运用的频率也更频繁，而运用请求又比咱们平常乘坐的民航低少许。“民航飞机在飞此前要申报航线的话，有固定的起降点，还要和塔台发展联系，而直升机可能只要要汇报从哪飞到哪。”张宝鑫说，直升机的另一种特色是飞行高度偏低，通常飞行高度全在3公里之下，同一时间它是靠旋翼发生的“下洗气流”起飞的，更简单遭到气流以及地理环境的作用。

有媒体称，“直升机坠毁难自救”是平安性方面难以破解的难题。由于其特异的构造和飞行形式打算了不行采纳平凡战斗机的弹射形式。对此，张宝鑫则持不同观点，由于飞机的弹射逃生体系也只在战斗机上，平凡民航飞机还不装备这类逃生体系。“况且不论直升机仍是民航飞机在设置中都有抗坠毁性的请求。例如就直升机来说，在必定速度下坠的时刻要确保客舱内的成员是平安的、可逃生的，但超越这种速度就无法子了。在平安方面的代价和功能、商业方面，生产商确信要取一种当中值。”

依据公布消息，科比所乘坐的直升机1991年制造，于今服役曾经29年。张宝鑫显示，通常来讲飞行器有两个运用年限，一种叫“日历年限”，便是不论飞机运用或不运用，到必定年限后都要发展更换和修理，直升机这样的飞行器通常来说的“日历年限”是30年。另外，对旋翼、升降架这点最重要的的承力部件会有单独的设定，大概在运用必定次数后就要更换。运用29年的直升机确信要通过大面积维修，在大面积维修进程中能否须要“延寿”，就须要去查它的相干纪录，假如大面积维修被民航局认可的话，就能再接着延伸运用年限。“可是通常来说，航空器的运用都有一‘渔盆曲线’，便是说在最最初的运用阶段和寿命最终运用阶段两个时代，其故障率相对较高。”

为什么直升机会被钟情？

直升机之是以会被名流及富豪钟情，是源于其具有一系列“难以使人拒绝”的优点。张宝鑫说，直升机第一大的优点便是方便灵活，它对着陆场所的请求十分低，对净空要求请求也无那末高，“一块篮球场所尺寸的体积，中型之下的直升机就能起降了，而非是像民航一样须要几公里的跑道。直升机仍是全部飞行器中独一可行倒着飞的，这样的灵活性是其它航空器没有办法比拟的。”

张宝鑫说，此外直升机飞行速度相比慢，一半最快速度不超越300千米每小时，在这样的速度下才能确保贴地飞行，可行到好多位置执行特殊任务，例如观看地面概况、抗震救灾救援、运送物资、人士救护全能做，“在这方面直升机是公认的‘多面手’”。

未来，应怎么提高直升机的平安性？

“通常来说，飞行器的车祸中，人为要素排在第一位，机械故障根本上只能排在第二或许第三位。”张宝鑫说，飞行器驾驭资格施行“一人一照”，“例如像科比所乘坐的S76飞行员就只能驾驭S76，由于每一型飞机之中多少都会有少许区分。而飞行器驾驭范畴并未造成一种商业化体制下的准则，各个厂家的设置只需满足民航部门的规范请求就能了。”

跟民航等飞行器比较，直升机并未充足的外部协助提示，一朝起飞，平安性多数系于驾驭员一人。张宝鑫以为，在飞控体系上进一步增添协助设备，应当给驾驭员更多的附近消息，给驾驭员发展下一步判断提供正确的消息。

张宝鑫叮嘱记者，假如从机械方面提高平安性，应考量导入新资料，例如用复合资料来替代此刻运用的金属资料，由于复合资料有硬度高、重量轻、韧性没有问题优点。再例如，将零部件中的有油轴承变成没有油轴承，将旋翼传动轴这类很要紧的部件提高为全生命动部件，皆是可行突破的方向。“每一种零部件的可靠性都提高了，那末它的全体的平安性必定会提高。”