华夏也曾一度被称为“自驾车王国”，由于自驾车数量上所占一律优势，即便是日前也是：据第24届华夏世界自驾车展览会报导称，截止2013年底，华夏自驾车社会保有量为3.70亿辆，电动自驾车社会保有量为1.81亿辆，而2014年自驾车共享全球地图网络对全球范畴内的自驾车规划发展了考查统算，华夏在几十座都市设有自驾车共享名目，总计超越四十万公共自驾车，多数自2012年安装运用，华夏公共自驾车数量超越全球其它全部国度的总和。但即使如许，在“自驾车王国”这一称号上，荷兰依旧更具优势：

①荷兰自驾车的数量比人数还多

荷兰是全球上自驾车人均具有量最多的国度，在荷兰，自驾车数量曾经超越了居民人口，人均具有约1.1辆自驾车（2013年统算，荷兰人数约1670万，自驾车超越1800万辆），表现出“车比人多”的局势。虽然华夏是全球上自驾车产量第一大和具有量最多的国度，可是人均具有自驾车数量却仅为约0.4辆，不但与荷兰存留庞大差距，同一时间也落后于丹麦、德国、瑞典、挪威等欧洲国度以及日本。

②荷兰在骑自驾车外出比重上居于优先位置

荷兰在骑自驾车外出比重上也遥遥优先，据纽约时报2013年的报导，荷兰首都阿姆斯特丹的自驾车外出比重达到了32%。而2012年北京交通委的考查数据显现，北京市自驾车外出比重日前为不到20%，且每年以2%至4%的比重在下调。另外，荷兰具有总长3.5万千米的自驾车专用公路，占荷兰全中国公路总长度的30.6%，人均自驾车公路长度居全球第一位。

荷兰却非一种不强盛国度，为何自驾车如许流行？

在荷兰，自驾车的位置也经验过起伏。

在第两次全球大战从前，荷兰的都市交通最重要的依托自驾车。可是到了1950-1960年代车子具有量直线上升，概况产生了浮动。就像众多欧洲国度一样，荷兰的公路变得越来越拥挤，骑车者被挤到了路旁上。

车子数量的激增导致车祸死亡率的急剧增添。在1971年有3000人被车辆撞死，此中有450名儿童。因而社会上显露了请求为儿童提供骑车平安保证的活动，活动的名称为“停止谋杀儿童”。这种名称取自一篇文章，作者是记者维克.兰根赫夫，他本人的儿童也死于公路车祸。

1973年产生的中东汽油危机也动摇了荷兰人关于车子可靠性和可持续性的信仰，那时中东的产油国停止向美国和西欧出口汽油。

正是平安车祸与汽油危机的双重的负担，迫使荷兰政府投资改进自驾车骑好的根基设备，荷兰的都市规划人士最初与以车子为中心的公路设置理念分道扬镳，这类理念在全个西方全球的都市化进程中皆是被追捧的。

再此后，为了让骑自驾车愈加平安舒适，荷兰建起了巨大的自驾车专用道网站。在自驾车专用道上有显著的标记，平整的路面，有与车辆道分开的标示牌和交通信号灯。路面的宽度充足供两人并肩骑行和超车。在众多都市里自驾车道是十足与车辆道隔离的。在有些位置体积局限骑车人必需与车辆共享公路，在这类情况下你可行见到这样的标示牌——上面画着骑车者和他身后的车子，并写着这样的文字：自驾车道，车子是宾客。

在十字街口也是骑车者享有领先通畅权。当你经过十字街口时，车子总会停下去耐心地等你经过。这边的观念是“自驾车总是对的”，对此在荷兰骑车的游客常常会感觉不可思议，它们感觉难以去享受领先通畅的权利。

1970年代的荷兰“自驾车革命”连续于今，自驾车曾经称为荷兰人生活的一部分。在这边人人都乐意回到自驾车鞍座上来。

①改善便利的配套设备

自驾车专用道：早在1890年，荷兰就最初建造全球上第一条自驾车专用道，以后不停拓展改善。到日前为止，荷兰曾经造成了总长3.5万多千米的自驾车专用公路，占荷兰全中国公路总长度的30.6%，人均自驾车公路长度居全球第一位。这点公路标记显著，路面宽敞，单向车公路面至少宽1.75米，双向车道的宽度划定为至少2.75米，充足两人骑车并行或超车。专用道为红色并标有白色的自驾车路标，配有交通信号灯并定期维护。

自驾车指路体系：荷兰具有改善的自驾车指路体系，提供地点、距离、方向等消息，为骑自驾车外出提供了相当大的便捷。在自驾车通畅的位置尤其是交通枢纽，会见到为骑车者设立的指令牌。自驾车指路标记上绘制有自驾车标记，同一采纳白底红字，包涵有地点、距离、方向等消息。改善的自驾车指路体系为自驾车外出的人提供了便捷。

自驾车泊车场：为了便于自驾车的停放，荷兰在最近十几年来着力于建造自驾车泊车场。以阿姆斯特丹中心火车站交通枢纽为例，从1996年至2011年，15年间共建造了10个自驾车泊车场，新加了约1.8万个泊车位。在公园、市中心、学校、广场、火车站等，四处都可行寻到自驾车泊车场况且多数无偿，每辆自驾车有固定车架，一车一架，方便上锁况且整齐美观。另外荷兰另有好多室内泊车场，假如须要长久出行，自驾车可停放在市中心的公共室内泊车场，这边有专人监管。在存车时会收到带有号码的单据，同一时间会在车上固定标有同样号码的纸片。须要取车时，只需出示单据即可。

②从儿童最初普遍自驾车

荷兰的儿童在无学会走路前就生活在自驾车全球里。小宝宝和孩童出行时坐在“三轮车”的椅子上或运货自驾车上，孩童座位常在配有斗篷可行庇护孩童免遭日晒雨淋，有些父母在孩童车上花了不少钱。等儿童长大后它们就有了本人的自驾车，隔离的自驾车道宽度充足供儿童们或陪同的家长并排骑行。源于在荷兰年龄未满18岁不行开车子，骑自驾车为儿童提供了此外一个方式的自由。

政府在教导方面也发挥了效用，自驾车骑行课程是荷兰学校里的必修课程。全部学校里都有停放自驾车的场所，在有些学校里90%的弟子骑车去上课。 

③把自驾车看成是人生探寻公路上的伴侣

在荷兰骑车是一件很平凡的事宜，当BBC驻海牙记者安娜.赫莉甘问本地人它们是非是骑手时曾被人抢白了：“咱们非是骑手，咱们不过荷兰人”，这是它们的回答。

对荷兰人来讲自驾车是平常生活的一部分，而非是一个特别配备或小众生活形式的象征。是以荷兰人不太在乎能否具有全新型号的自驾车或许高科技的骑行配备。

它们把自驾车看成是人生探寻公路上的伴侣，这是一个长期的关连，因而年代越久远的自驾车就越好。你经常能见到身后来了一台挡泥板碰车轮发出咯咯响的汽车。总之，有一台破旧的老爷车能让你显得更有身份，由于这是对持久爱情的一个考验。 

④良没有问题骑行环境与气氛让骑车变成一个享受

荷兰地形的平坦是出了名的，加上稠密的居住人数，这就意指着许多数外出的里程不会太远况且也很方便。有了自驾车专用道它们可行穿着夏装悠闲地骑行，不像在高峰时段不顾死活拼命赶路的上班族。部分源于这种原因大家骑车到企业后不用冲凉就能上班，这是一个不出汗的交通体会。

荷兰人骑车还不乐意戴头盔，由于它们获得以骑车人为中心的公路法则的庇护，况且有以此理念设置建设出去的根基设备。如果你在荷兰见到有人戴着头盔骑车，很有可能他是一位游客或不业余骑手。

源于人人都骑车或认识骑车的人，这就让得驾驭员在须要与骑车者分享公路时会变得愈加富有同情心。 反过来骑车者也须要遵守交通法则，假如骑车鲁莽，骑错车道或闯红灯就会被罚。如果你在夜间骑行无车灯，警察（有好多也是骑车的）会开出60欧元的罚单。荷兰法律划定自驾车上有众多位置要贴反光贴，假如反光贴缺失惩罚会更重。

荷兰人骑车上路时会感觉强盛而遭到庇护，这就使骑车有了愈加愉悦的体会。

最终以荷兰驻华大使馆中文官网上的《可持续进行》一文的结语来作为本期的结尾：

荷兰与华夏一样，同样是一种自驾车王国。虽然许多数荷兰人家都具有本人的车子，它们仍是喜爱骑自驾车去学校、办公室和商场。它们还喜爱把骑自驾车作为一个休闲活动，这也正是荷兰自驾车节日蓬勃进行的原因。荷兰自身即是一种骑自驾车的天堂：全球上无哪里会具有如许多的自驾车道。这边甚而还专门为骑自驾车的人设计了等视觉高度的特殊交通灯。在这边骑行因而变得十分平安。

参考文件：

《荷兰人为何喜爱骑自驾车？》，Anna Holligan，译者：sunset123

《美媒：华夏公共自驾车数量超越全世界其它国度总和》，Joseph Stromberg/Vox.com，来源：译华夏

《荷兰为什么被称为自驾车王国》，TRIACE

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