深圳港正迅速向智慧化港口转行。记者 李晓玲 摄

　　“一带一路”的纵深推行，激发全世界贸易构造显露前所未有的浮动，作为全世界贸易物流转运的要害，全世界港口群均在急速回应这一浮动。

　　面临急剧浮动的全世界贸易情势，为探寻港口进行的未来方向，《经济参考报·高档智造》先后于5月20日和5月27日延续刊出了专题为《全球港口业迎接华夏冲撞波》和《全世界港口探寻未来进行之路》的主题报导，而本次报导将聚集华夏港口群的集体转行。

　　日前，“离港化”曾经成为一个新的趋向，引领华夏沿海一线港口群发生颠覆性变革，正是港外横向物流范畴的拓宽，加大了多式联运物流的咬合深度和咬合总量。赫然，在新技艺的加持下，港外效劳的纵向多元化正好把往日的单一港口物流变成了概括因素流叠合的庞大“洪流”。

　　香港港口：高档航运效劳业带来新机缘

　　□记者 朱宇轩 香港报导

　　每年近2000万个货柜装卸、23%的就业人数……香港因港口而得名，也因港口而繁华。然则，随着当地本钱增添、外部竞争剧烈，其全球著名货柜港的光环正渐渐淡去，香港港口，须要一场新生。

　　现状：全球最繁忙货柜港光环淡化

　　50年前，香港最初进行货柜码头，上世纪70至90年代是香港货柜业的黄金进行期。受惠于蓬勃进行的海上贸易和华夏改革开放，香港成为全球最繁忙的货柜港之一。

　　“咱还记得20世纪90年代的高峰期，每周有500班船来港，一年要料理2000万个货柜。”香港特区立法会航运交通界议员易志明说。

　　实是切实如许，作为航运业一种要紧步骤，港口对香港经济非常要紧。

　　2001年，华夏加入全球贸易组织后，香港借势飞速进行转口港。2001年至2004年，香港港口延续数年成为全世界最繁忙的货柜码头。然则自2005年，新添坡超过香港，一举成为全世界吞吐量第一大的货柜码头，自此10余年间，香港区别被上海、深圳、釜山等超过，香港港口的世界名次持续下跌，2018年跌至全球名次第七。

　　依据香港海事处全新统算数据，本年前四个月，香港货柜吞吐量为600万准则货柜箱，较昨年同期下跌7%。

　　下跌的原因不止一种。近年来，内地港口竞争剧烈，广州的南沙港、深圳的盐田港等除了迅速扩展其基建之外，还拓展世界航线，争取成为世界航运枢纽。另外，香港邻近地域，如新添坡及釜山，也在与香港竞争中转货量。

　　易志明说，随着深圳盐田等内地码头设备改善，加之货物运输费率低，越来越多的货物抉择从内地进出口，“但凭借便利、高效的清关过程，高附带值、时间请求紧迫的货物依然会抉择香港码头。”

　　转行：进军航运金融业和航运保障业

　　对现代港口而言，“吞吐量”已没再是“金目标”，依靠效劳业，向航运金融业和航运保障业转行，给香港带来了一种蓬勃的港口新时期。

　　2016年4月，香港成立海运港口局，负责制定战略和政策，推进香港的高增值和不业余航运效劳业增添，推进人工培训以及提高香港的世界航运中心位置。

　　“每个航运中心都有本人的特色，例如伦敦港依靠航运金融业，上海港则货柜吞吐量庞大。香港有着与世界接轨的金融、法律体制，不业余能人聚集，航运金融业和航运保障业等高档效劳业是香港港口进行的指标。”香港理工大学航运探讨中心副主任杨冬说。

　　为巩固香港港口竞争力，香港世界货柜码头等四个货柜码头运营商在2019年初构成“香港海港联盟”，指标是期望提高货柜码头操作效能，以“设备共享”形式，经过协同效应，有用操控本钱，让消费者得到更没有问题效劳，从而为香港港口带来更多商机，建构一种蓬勃的港口。

　　如葵青货柜码头就以“设备共享”新形式发展操作。“香港海港联盟”可行为船企业提供23个船舶及12个趸船泊位，以及262公顷的货柜堆场，能同一时间料理8艘搭载量超越1.8万准则箱的超大型船舶。在此形式下，船企业消费者获得更高效效劳，香港港口全体竞争力亦可以提高。

　　未来：将大湾区市场的“饼”做大

　　科技维度之外，粤港澳大湾区为香港港口的未来提供了很大的体积维度。随着“9+2”都市群的日渐合一，大湾区码头群成为非常值得期待的未来图景。

　　《粤港澳大湾区进行规划纲要》指明，将巩固及提高香港的世界航运中心位置，扶持香港进行船舶治理及租借、船舶融资、海事法律及争议解决等高档航运效劳业。

　　规划纲要提议，香港应用“一国两制”的优势，与广州、深圳造成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套效劳体制，进一步加强港口群全体世界竞争力。

　　对大湾区内各个港口的定位和效用，易志明设想得非常具体：广州港依靠其宽广的腹地向内进行；深圳港凭借劳能源和运输费价值便宜的优势，以进行出口为主；香港则汇聚金融、法律等不业余能人，“一国两制”带来便利的清关程序，可行接着维持进行转口贸易。

　　对此，杨冬也显示认同。他以为，深圳、广州和香港与其相互竞争，不如打破壁垒，整合港口资源，联合三地港口优点，更好地分配资源，提升全体竞争力，这样才可与新添坡港在世界贸易上竞争。

　　易志明还提议，香港可行成立一种具备行政权力的机构，统筹治理香港港口和大湾区其它都市协调进行，实现良性进行，“大湾区港口市场的饼就那末大，不需要抢食，要一同合作把大湾区的饼做大”。

　　可行想象，作为华南地域的最重要的港口之一，随着与粤港澳大湾区其它都市日趋合一，香港港口的进行前景将愈加趋繁华、亮丽。

　　宁波舟山港：从惯例港口向数字化港口转行

　　□记者 黄筱 杭州报导

　　中央控制系统室事业人士拨动操控手柄，百米开外的龙门吊按指示快速又精确地搬动。近日，宁波舟山港梅山岛世界集装箱码头初次在搬动5G网站下，成功实现了轮式龙门吊作业、视频回传等没有线消息化利用。

　　位于华夏东部沿海的宁波舟山港，地处我们国家南北海运大渠道与长江黄金水道的交汇处，与全世界100若干国度和地域的600若干港口有货物往来，是“一带一路”和长江经济带的要紧策略支点。

　　数据显现，宁波舟山港2018年的货物吞吐量达到10.8亿吨，延续10年位居全世界第一；集装箱吞吐量2635.1万标箱，居全世界第三，仅次于上海港和新添坡港。

　　近年来，宁波舟山港最初从惯例港口向智能化港口转行，而5G通信体系凭借超大带宽、超低时延、超多链接等特性，不但能为多路高清视频回传、集装箱追踪、内集卡自动驾驭等提供平安可靠的通讯效劳，还能解决惯例有线通信带来的通讯设施构造繁杂、通讯延时等难题，为宁波舟山港降低了运营和维护本钱，提升了港口的自动化水准。

　　据理解，宁波舟山港2018年以云计算技艺为焦点，高度整合相干消息资源，正规上线了云数据中心名目，可依据营业繁忙水平自动弹性调度计算资源，提升消息化设施的应用率和消息体系的平安性，从而发挥消息资源的第一大效率，下降制造本钱。

　　与此同一时间，历经好几年探寻和持续创新，宁波舟山港的集装箱进出口没有纸化名目也达成了与港口物流的资源整合与共享。日前，宁波地域从事出口集装箱营业的5家码头、60余家船企业、28家港外堆场、200余家订舱货代、1200余家实质用箱人、2.8万名集卡驾驶员之中都已实现体系互联和数据互通，线上提箱占比曾经达到90%以上。

　　舟山市诺安物流局限企业集卡驾驶员王宽宽叮嘱记者，“从前碰到码头、堆场箱子吃紧时，咱们不晓得去哪里找箱子。此刻电话一查就可以晓得哪里有箱子，况且扫下二维码就可以干脆提箱，不用空跑还不用排队。”

　　另外，宁波舟山港的电子商平台也在不停探寻扩大“没有纸化”在港航物流效劳中的利用，搭建了港口概括物流消息平台，充分应用大数据资源拉伸港口功效。

　　在向数字化港口转行的同一时间，港口与临港资产也造成了正向重复。舟山市相干负责人显示，宁波舟山港在支撑位置资产进行方面效用显著。2018年，舟山世界粮油资产园区实现粮油加工量123.93万吨、油吞吐量749.27万吨、贸易额55.79亿元；鼠浪湖铁矿石储运中转加工基地混配矿达到1296万吨，公司增添收入约1300万美元。

　　不但如许，依靠港口优势，浙江自贸试验区还在推行以油气全资产链为焦点的大宗商品投资便捷化和贸易自由化方面大胆实践，以船用能源油为主的成品油成为舟山市外贸第一出口品类，有用带动外贸进出口增添43.8%，外轮供给货值增添304.44%，外轮维修产值增添14.7%，47家现代航运效劳公司先后落籍宁波舟山港。

　　值得一提的是，我们国家经济进行已映入沿海经济与内陆经济协同进行的新时代，江河海运一体化最初成为长江航运进行的新常态。鉴于宁波舟山港特异的港口资源优势，2016年国务院批复同意设立了舟山江海联运效劳中心。

　　为有用解决江海联运阻碍，更好地效劳长江经济带进行，江海联运效劳中心首先建成运营全中国首艘2万吨级江海直达船，对提高长江黄金水道运输效能具备要紧的示范意义。

　　据江海直达船运营方浙江新一海海运企业负责人推荐，往日运送同样多的货物，它们须要倒两趟消费96小时，此刻省去了倒运步骤，理论上最快只需36小时即可从鼠浪湖矿石中转码头抵达马鞍山，节省倒运费16万元。

　　日前，宁波舟山港已与重庆、武汉、马鞍山等20多家沿江港口创新构建了江海联运合作体制，在物流体制建造、江海直达运输、现代航运效劳、消息互联互通等范畴合作接踵发动。

　　随着国度推行运输构造调度行动计划，多省市曾经将进行海铁联运提高为政府要点工程，接踵颁布海铁联运支持政策。借此，宁波舟山港2018年新开通了重庆、平顶山、武汉、蚌埠、阜阳、诸暨等9条海铁线路，成为日前我们国家南方海铁联运最大港。

　　同一时间，宁波舟山港还加大了与船舶企业的合作力度，本年成功开行义乌、绍兴、重庆等线路的海铁专列，踊跃探寻提单一票制向内陆点拉伸；开通了国家内部首条双层集装箱海铁联运班列——宁波舟山港至绍兴双层集装箱海铁班列，进一步下降了货物的运输本钱；在宁波北站至萧山站之中发展了机车直通电冷藏箱试验运转，试验达到预期指标，为往后冷链运输直通电运转奠定了根基。

　　宁波舟山港股份局限企业营业部副部长何海兴显示，下一步，宁波舟山港将立足省内、开发沿江，进一步做大、做强、做实集装箱海铁联运营业。

　　深圳港：塑造全球级绿色智慧世界枢纽港

　　□记者 李晓玲 深圳报导

　　通过40年的建造和进行，从蛇口港脱颖而出的深圳港，已一步步成为我们国家华南地域集装箱枢纽港和集聚了现代效劳业、领先进步生产业的要紧平台，并从2013年最初，延续五年位居全世界第三大集装箱枢纽港，崛起为全球级的集装箱枢纽港。

　　上世纪90年代初，为适应经济全世界化和全世界生产业向我们国家转嫁的须要，深圳港确立了以集装箱运输为要点的进行方向。随着“双港齐飞”进行策略的提议和推行，深圳市新建了盐田、赤湾等不业余化集装箱港区，实现了港口集装箱运输的快速进行。

　　映入21世纪以来，深圳市和珠三角地域外向型经济最初快速进行，深圳港映入了迅速增添的“黄金时代”，全港货物和集装箱吞吐量先后突破1亿吨和1千万标箱，年均增速区别达到21%和29%。港口建造也以不业余化、大型化和功效提高为方向，实行了集装箱港区的资源整合，并对东部盐田、西部蛇口及赤湾港发展了扩建，新建了大铲湾港区和国家内部第一种LNG专用码头。

　　当前，深圳正致力建造全世界海洋中心都市，以期进一步提高对外开放水准和世界作用力，而将深圳港塑造成为全球级的绿色智慧世界枢纽港，与香港港共建世界航运中心，承受“21世纪海上丝绸之路”排头兵和主力军的职责，则成为重中之重。

　　在都市资产转行进级与外需浮动等多重负担下，深圳港期望迅速向智慧化港口转行，这此中既包括港区作业的智能自动化，也包括港口运营治理及看管、效劳的智慧化，尤其是单一窗口的建造。

　　深圳港的做法是，提高港口配备智能化水准，鼎力推行物联网、云计算、大数据等新一代消息技艺在港口的利用，扶持港口公司科技创新，提升码头前沿装卸设施、水准运输机动车等要害设施的智能化水准，提高货物在港口的交换装扮作业效能，开发利用不业余化码头制造智能调整体系，展开全自动化码头利用试点。

　　4月11日，深圳市产业和消息化局与招商局港口团体签定策略合作构架合同。依据合同，双方将充分应用各自优势资源紧密合作，一同推行5G智慧港口建造，构建5G智慧港口利用实验室，共享消息资源。

　　在大家的感官中，集装箱码头是一种热闹嘈杂的位置，现场事业人士忙着操作各式大型作业设施达成集装箱的装卸、搬运。而未来，从岸边的装卸船到场内的水准运输，从堆场收发箱到闸口过闸验箱，依托人力操作的步骤将越来越少，一切都将经过鉴于人力智能（AI）、云计算、大数据等技艺的“智慧大脑”体系来达成调整。

　　在深圳西部港区，将要于2020年完工的招商局港口海星码头就将建成这样的一种高度自动化码头。招商局世界消息技艺企业方面显示，未来鉴于5G利用的没有人驾驭集卡、实时巡检没有人机、智慧安防等利用都将在海星码头一步步落地。

　　实是上，随着资产转行进级步伐的进一步加速，深圳港自2010年起就最初鼎力建造绿色港口、智慧港口。到了2016年，深圳港提议了塑造“智慧港口”的根本路径，即以“一带一路”倡讲和前海蛇口自贸片区建造为契机，踊跃推行世界集装箱海铁联运物联网利用示范工程、盐田“智慧港”、妈湾“智慧港”等工程的建造。

　　深圳港是全球级集装箱枢纽港，愈是深圳加速进行更高档次开放型经济、塑造参加全世界竞争合作开放先行区的要紧支撑。

　　依据《深圳港全体规划》估计，未来深圳港将造成“两翼、六区、三主”的全体进行格局，到2030年，深圳港集装箱吞吐量将增添到3500万标箱，港口可为深圳市造成3000亿元的经济奉献，带来6000亿美元的世界贸易量。

　　继集装箱以后，邮轮资产也成为深圳港的又一张亮丽名片。

　　1981年开港的蛇口客运码头，一直是深圳市民水上外出的最重要的场地。近年来，深圳港依靠太子湾邮轮母港建造，加速推进邮轮业的对外开放，建立了邮轮资产体制。

　　记者从太子湾邮轮母港所属的招商局蛇口企业理解到，企业以蛇口邮轮母港为样板，全角度建造了集航运、口岸联检、旅行配套、特点免税、商业地产、邮轮物供、世界物流中转、海工修造、金融效劳等于一体的、可复制的创新款邮轮母港，实现了“船、港、城、游、购、娱”一体化联动治理，建立了集旅行地产、母港经济、邮轮资产于一身的高档旅行效劳生态圈。

　　互通共享解放港口进行潜力

　　□陈磊

　　对华夏港口来讲，在全世界港口均踊跃朝智能化、便捷化和没有人化方向进行的今日，如何才能解放悉数潜力，塑造未来进行的新业态？

　　起首，唯有开放合作才能助力港口跨越式进行。

　　作为联通全球的桥梁，港口不但是一种地域要紧的根基设备，也是都市要紧的公共效劳平台，而塑造对外开放的桥头堡，建造全球一流海洋港口则须要很大范畴的开放合作。

　　在前一会儿举办的2019年全球港口大会上，世界港口协会主席圣地亚哥·G·米拉谈到华夏港口未来的进行时就曾显示，“港口进行须要把各式有益要素汇聚一同，尤其是合作。全部一种港口都没有办法‘单枪匹马’，彼此之中离不开合作”。

　　他以为，港口进行离不开创新和科技，此中科技就包涵了“智慧港口”建造等好多方面。与此同一时间，港口的进行也离不开创新，唯有创新才能推进港口的可持续进行。

　　其次，可行依靠大湾区拓展港口进行的新维度。

　　大湾区是内地与港澳深度合作的示范区，尽管香港货柜吞吐量持续下调，但依靠粤港澳大湾区，高档航运效劳业将为香港港口带来进行新维度。

　　谈及大湾区所带来的深度合作对香港港口未来进行的作用时，香港理工大学航运探讨中心副主任杨冬以为，对现代港口而言，吞吐量非是衡量港口竞争力的独一目标，凭借悠久的海运惯例，天然的地理位子，船东、船务企业和海运效劳产业的汇聚，香港可行转而进行航运金融和航运保障。

　　很大的机缘则来源粤港澳大湾区。《粤港澳大湾区进行规划纲要》指明，将巩固及提高香港的世界航运中心位置，扶持香港进行船舶治理及租借、船舶融资、海事法律及争议解决等高档航运效劳业。香港与广州、深圳造成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套效劳体制，进一步加强港口群全体的世界竞争力。

　　从2018年全世界货柜港口名次可发觉，大湾区内汇聚深圳、广州、香港三大名次前十的港口。三大港口可行整合资源，联合各自优点，更好分配资源，提升全体竞争力。

　　第三，物流营业能为港口进行注入新的生机。

　　对港口来讲，港非是“老大”，船非是“老大”，货才是“老大”。港口和船舶皆是围绕货发展的，怎么确保未来港口具有稳固的货源，才是港口生存进行的要害所在。同一时间，货物运输也是物流业进行的初衷。

　　青岛港世界股份局限企业党委委员李武成显示，从前港口能力相对局限，泊位和设施装备不足，导致不用走出来揽活，只需海水不干，港口就有饭吃。但此刻，随着华夏沿海港口快速进行，且设施技艺在全球处于优先，导致港口之中竞争加重，货源变的相对局限。

　　李武成说，青岛港之是以要鼎力进行物流营业，容易地说，便是为了开发市场，争取货源。有了市场和货源，港口的主业才能进行，主业获得了进行，主业以外的配套资产才能进行。作为“一带一路”东进西出的必经之路，青岛港十足能够顺应“一带一路”请求，具有做好物流大渠道的要求。

　　值得一提的是，互通共享也给全世界港口带来了新机缘。

　　现在，我们国家已造成五大沿海港口群，最重要的港口正好向全球一流港口迈进，对地域经济协调进行的辐射和拉动效用明显加强。

　　2019年全球港口大会上，华夏港口协会常务副会长陈英明显示，华夏港口正表现出不业余化、大型化、深水化的趋向，日前已造成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群。

　　与此同一时间，华夏港口还在不停用科技创新推进产业进行，加速智慧港口建造。自2016年以来，厦门远海、青岛前湾、上海洋山四期三个全自动化集装箱码头建成投产。日前，区块链、5G等新一代消息技艺已在华夏港口获得利用，全自动化集装箱码头建造及商用日臻老练，为全球港口提供了华夏方案。

　　历史上，丝绸之路推进了地域内国度和地域的一同繁华。未来，华夏将用根基设备建造为依靠，接着推行与“一带一路”沿线国度和地域在港航根基设备范畴的深度合作，构筑海上互联互通网站，开拓港口、海运物流和临港资产等范畴的合作，为全世界港口进行赋能。

　　（作者为新华社经济剖析师）