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　　记者 | 刘泽然

　　国外市场难题频出的bZ4X在经验一番波折后，终归至今年10月在华夏市场到市场。然则bZ4X须要妥善料理的难题，在经验延期以后并没有十足解决。

　　多家来源北欧的车子测试媒体近日显示，在对bZ4X发展续航测试的时刻，不论两驱或四驱车型都未能达到官方宣称的续航路程。据理解，两驱bZ4X在测试进程中录得续航路程246千米，不及WLTP标称续航504千米的一半。

　　测试场所的环境给出了部分谜底，位于北欧，且季节处于冬季的斯堪的纳维亚半岛赫然对全部电动车子都谈不上友好。但测试也重申称，在气温处于4℃上下的测试要求下，bZ4X的体现还不及其它电动车子。实是上，除去前轮驱动型号，四驱版本的bZ4X体现甚而还更为糟糕，对照461千米的标称数值，四驱版bZ4X在测试时仅录得215千米的续航路程。

　　作为参照，特斯拉Model Y在测试中录得约30%的续航路程偏差；而大众的ID.4 Pro和梅赛德斯-奔驰的EQA误差值则在33%上下（WLTP准则）。

　　值得注意的是，丰田在bZ4X上设计了与汽油车相似的，电量储备归零但仍能行进的应急储备缓冲。测试发觉，两驱版bZ4X在机动车达到0%指令时仅运用了约62kWh的电量。以本地bZ4X标称电量71.4kWh计算，在应急状况下bZ4X仍有近10kWh的电能储备。

　　丰田对此显示，源于多重要素，bZ4X的实质续航路程与标称数值切实存留差异。但该企业也重申，得益于应急储备电量的设计，bZ4X在耐用性方面具有优势。在欧洲市场，丰田对bZ4X的电池（损失不超30%）提供第一长100万千米和长达10年的质保。

　　这一消息也许对国家内部的bZ4X使用者更为不友好，相较国外市场发售的bZ4X，同一时间由一汽丰田和广汽丰田发售的bZ4X在电池组规格上要更为袖珍——按照配置不同，容量区别为50.3kWh和66.7kWh。对应CLTC准则下续航路程400、615和500千米。

　　质保方面，一汽丰田承诺bZ4X全车保修期不低于3年或10万千米（以先到者为准）。能源电池、电机、全车操控器等要害零部件的保修期不低于8年或12万千米（以先到者为准）；广汽丰田则承诺bZ4X具备10年或20万千米三电质保。