摘要：小鹏G9是短期扭转局势的期望，组织架构调度正好发挥更长远的作用。

　　文｜郭宇  编辑｜赵成

　　在经验G9调价、销售数量下降、组织架构大调度后，小鹏车子（NYSE:XPEV/HK.9868）的危与机还在接着。

　　11月30日，小鹏车子披露未经审计三季度财报：三季度营收68.2亿元，同比增添19.3%；净损失23.8亿元，环比收窄12.0%；车子出售收入62.4亿元，同比增添14.3%。截止2022年9月30日，现款及现款等价物、受节制现款、短期投资及定期存款为401.2亿元，和上季度比较浮动适中。

　　但车子销售数量概况显露着危险信号：小鹏车子曾经延续三个季度销售数量下降。

　　从2021年四季度于今的季度销售数量区别为：41751辆、34561辆、34422辆和29570辆。按月来看浮动愈加显著，7月小鹏车子销售数量11524辆，现在曾经逐月下调到10月的5101辆。

　　小鹏车子正好危险中寻觅机会。

　　10月底，小鹏车子发展组织架构调度。而在小鹏车子推出财报的统一天，小鹏车子结合创始人、总裁夏珩辞去了执行董事职务，未来将专注于产物。小鹏车子董事长及首席执行官何小鹏也在11月30日晚的财报手机会上称，本人将大幅降低生态公司（例如小鹏汇天）的干脆参加度，同一时间愈加聚集于小鹏车子的策略、产物规划和研发。

　　这一切转化成销售数量尚需时日。只是，日前企业账面子上的400亿元现款看起来曾经充足支撑小鹏车子过完这种冬天。

　　01

　　危：销售数量持续下降，

　　明年二季度最初复苏？

　　本年第三季度，小鹏车子交付新款汽车29570辆，尽管同比增添15%，但而是2022年以来增速最低的一种季度。对照来看，2022年一季度和二季度同比增速区别为159%和63.2%。

　　受小鹏车子销售数量下降作用，该季度营收增速也在放慢。2022年三季度营收68.2亿元，同比增添19.3%，前两季度增速区别为152.6%和73.3%。

　　不论是销售数量仍是营收，其增速放慢的主因可归为老车型（G3i、P7和P5）太老，新款汽车型（G9）太新。即老车型要么是无及时换代，要么是对市场预判失误，而新款汽车型则临时还处于爬坡阶段，销售数量临时还没起色。

　　P7是小鹏车子公布的第二款车型，也是日前的销售数量担当。三季度销售数量中，P7的占比达到56%左右。但源于P7曾经公布两年，其改款车型还未公布，P7销售数量也在全体表现下降趋向。

　　P5车型是在继P7以后公布的第三款产物，也是全世界首款装载激光雷达的量产车，被小鹏车子寄予厚望。“P5有望将产业优先的智能协助驾驭技艺和智能座舱技艺在广泛家庭用小汽车市场上普遍，进一步提速智能化对汽油车和非智能车子的颠覆。”这是何小鹏对P5开始的愿景。

　　但自交付以来，P5月销售数量最佳的时刻还不过五千余辆。业内人员向财经车子指明，P5的最重要的难题在于定位不明确，其所在的15万至20万元紧凑家轿市场的使用者为价值感性型，考究看得见的汽车内部配置，关于须要消费数万元加装的智能驾驭功效，以及表现在机动车本钱上的智能驾驭硬件，这种人群其实不是那末感冒。

　　而9月底到市场的G9临时还未承接起P7的重任。尽管G9被何小鹏称为“Dream car”，并喊出了奢华对标保时捷、销售数量剑指奥迪Q5的口号，但自10月底交付以来销售数量暂未起色，此中10月仅交付了623辆。

　　值得一提的是，小鹏G9在9月到市场发表时还经验了48小时内紧急调价更改配置风波。G9调价前的争议最重要的有两点，一是G9初学版车型未装载智能协助驾驭体系，这和小鹏车子以智能驾驭能力自居的定位相悖；二是G9的选组装置太繁杂，各式排列组合加起来有14种之多。

　　只是，小鹏车子估计日前销售数量下降的概况不会持续太久。

　　一方面是G9交付渐渐最初上量。“咱们估计G9在12月会成为30万元以上纯电SUV的前三名。在2023年随着G9声望的积累和XNGP的落地，咱们信任G9的销售数量会进一步缩短和在30万纯电SUV第一名的差距，这是咱们的指标。”何小鹏说道。

　　另一方面，P7改款车估计将于2023年上半年发表，售价上和现存P7差别适中。另外，何小鹏还在手机会中显露，2023年年中会公布B级中型SUV，“咱们估计该款新款汽车型的销售数量将来会显著超越小鹏当前车型。”

　　小鹏车子治理层估计，其11月交付量不少于5800辆，12月有望从新回到月销万辆的水准。估计四季度交付量将在2万辆至2.1万辆之中，收入估计约为48亿-51亿元。

　　小鹏车子名誉副董事长兼总裁顾宏地以为，源于2023年最初纯电新燃料补助消失，是以直到2023年二季度销售数量才会有所反弹复苏，“2023年下半年会见到出售曲线安稳上升”。

　　值得一提，尽管新燃料补助政策将要在2022年12月31截至，但小鹏车子公布了保价举措：在截至日期当天24点前达成定金支付的定单，可享受补助，源于上户时间导致的补助差额由小鹏车子承受。

　　日前，小鹏G9已在华夏超越100座都市打开交付。截止10月31日，年内累计总交付量达103,654辆，同比增添56%。截止9月30日，小鹏车子出售网站包括407间门店，掩盖143个都市；自营充电站网站1011座，包括806座小鹏车子自营超等充电站及205座目的地充电站。

　　02

　　机：从营销团队到领导层的变革

　　寒冬以下，小鹏G9在短期内俨然曾经成为全厂的期望，上至何小鹏，下至基层员工，没有不期盼该款车型能取代P7成为新的销售数量支柱，甚而超过后者，从而带领小鹏走出困境。

　　这种担子起首落在了营销团队的肩上。依据小鹏车子高管在手机会上显露的信息，企业正好重构营销团队，组织和战略上的调度还未显山露水，但大方向有两个：营、销、服再平衡、转守为攻。

　　何小鹏说，往日小鹏车子重于“销”，但将会在营、销、服上开展更多创新打法，在“销”方面下降费率，在“营”和“服（务）”方面提升投入。

　　另一种方向是从防御调转方向进攻，即从新制订有攻有防的战略。“咱们会有更具进击性的动作。”何小鹏说。虽然他并没有准确指明何谓进击性动作，但上述战略都将在未来数个月内落地，值得观看。

　　品牌营销团队的调度不过小鹏车子本轮组织架构调度中的一种层次，很大刀阔斧的变革还在发展中。

　　一种要害信号是，小鹏车子总裁夏珩辞去了执行董事。企业对此的解释是，夏珩将聚集在产物上。

　　夏珩是小鹏车子结合创始人之一，2014年从广汽团体出走，携清华校友和广汽同事何涛创立了橙行智动，即小鹏车子的前身。尽管何小鹏自企业创立起便是天使投资人，位置举足轻重，但他直到2017年才躬身入局，企业亦更名为小鹏车子。

　　创业初期，互联网大佬何小鹏对制车全无经历，因而在制车方面还需倚重夏珩、何涛，以及企业内大批来源广汽的技艺骨干。他本人把更多精力放到智能驾驭范畴。

　　然则，P7以后到市场的两款车型P5和G9，都暴露出小鹏车子的有限，包括产物定义能力、研发和营销的协调能力、各职能部门之中的内耗等等。例如在版本和价值的搭配上，出售、产物、供给链、财务各有意见，何小鹏对终归的决策也只能“勉强接纳”。

　　而G9发表后的种种非议，曾经足以让何小鹏和董事会警醒。因而在G9发表不到一种月后，小鹏车子里面就发起了堪称成立以来第一大范围的组织构造调度。

　　一言以蔽之，便是何小鹏期望集权。成立五个虚拟委员会并亲自领导此中三个，构建三个平台产物矩阵并让负责人向本人报告，若干新设的研发、制造、营销部门也向本人报告，何小鹏然后要操心企业的方方面面了。用他本人的话来讲，“昨年从前只喜爱抓大，此刻走得更深，须要抓更多的位置。”

　　面临小鹏车子最近的风暴，何小鹏在接纳媒体采访时称：“咱们没有问题时刻无想象的好，坏的时刻也无想象的坏。咱以为当前的挑战反却是好事，咱们曾经在一步步向上的路面上，让小鹏车子长久得到第一的指标更清楚和准确。”

　　过去的财报，在对未来预期时总要加上关于疫情进行不确定性的预计，小鹏车子也没能例外。但在小鹏车子财报发表当天，其总部所在的都市广州解放了疫情放松的信号——若干区撤消暂时管制区，不以时空伴随规定密接，核酸检验不扩大范畴。这算是小鹏在冬天里的一种好信息。

　　截止发稿，小鹏车子美股10.81美元/股，单日上升47.28%；港股38.65港元/股，高开14.86%。