“拿着‘手术刀’的何小鹏，应当挥向病变的组织，仍是刺向他人？” 

　　作者 | 韦丽雪  编辑 | 林海峰、伍文靓

　　来自：雷峰网

　　2017年，广州黄浦区的一栋办公楼里，时不时传出阵阵震耳欲聋的争吵声。

　　一群气盛的年青人，为了一种在常人看来极端鸡毛蒜皮的小难题上，拍着桌子，争得面红耳赤。

　　“该款车的车高，应当再加一cm仍是两cm？”

　　在“一cm难题”上，各方针锋相对、据理力争，甚而还拽进来路过会议室的人一同参加讨论。

　　相似的争吵差不多每天全在发展着，全部大尺寸小的决策都被摆到台面子上头脑风暴，无一言堂，也无听君一席话，如听一席话的互联网黑话。

　　终归该款车型，公布一会儿后便成为市场上的爆款产物，到市场两年内为小鹏车子奉献了10万辆的出售业绩，成为小鹏车子当之没有愧的主力车型。

　　它便是小鹏P7。

　　小鹏的元老们时不时回忆起这段往事，尽管是一场不愿再经验第两次的磨难，但它们以为，正是那次的豪赌和苦难，缔造了伟大。

　　参加者中，人人都追求极致，是纯粹的“唯物主义”者。

　　但是好景不长。

　　P7的成功，让小鹏的野心和欲望水涨船高。

　　企业范围扩大后，高管派系和利益集团渐渐分化，各自占山为王，明争暗斗。

　　深厚的办公室政治，让取悦领导，成为不少中高层的首要任务，营业骨干不得不消费大批精力应对办公室政治。

　　那群为P7立下汗马功劳的唯物主义者，做事处处受限，在人性和权术的拉扯下，戴着镣铐跳舞，身心疲倦，举步维艰。

　　企业上下充斥着“唯人主义”的文化。

　　在此文化的浸泡下的小鹏，发展了第两次豪赌：押注G9，企图再一次让销售数量逆风翻盘。

　　然则，该款被何小鹏称为50万以内最佳的SUV，翻了车。

　　开放预定的首日定单量尽管多达2.2万，但本年9月到市场后，首月交付量仅为184辆，10月也唯有623辆。

　　比G9销售数量不及预期更糟糕的是，小鹏车子曾经悄然掉队。

　　下半年以来，小鹏的销售数量一直在走下坡路，尤其是10月，蔚来、理想和问界三家车企的销售数量均过万，而小鹏唯有别人的一半。

　　原本小鹏还指望用G9来拉起全体的销售数量，但G9曾经本身难保。

　　这一次小鹏病了，况且病得不轻。

　　它的症结不在产物力上，却是公司的全个组织千疮百孔，布满病毒和寄生虫。

　　G9产物的失利，只是是组织畸形的一个映射。

　　01

　　权力游戏下的动荡，

　　话事人只能有个  

　　11月30日，结合创始人夏珩辞去了执行董事一职。

　　一直以来，夏珩与何小鹏的关连微妙，颇有一山二虎之味，企业的要紧决策，夏珩经常第一种跳出去反对何小鹏，导致好多新策略没有办法拍板，延续更难以执行。

　　企业的诸多矛盾也来源于二人的撕扯。

　　在小鹏车子，谁说了算，是个有意思的话题。理论上，何小鹏作为第一大私人股东和执行董事长，应当具有最高决策权。

　　但实是却非如许。

　　小鹏车子有所谓的决策体制，大事都由何小鹏、夏珩、何涛、顾宏地四私人构成的高管会拍板。

　　四私人决策，假如一律多半，少数服从多半，假如2对2，那就何小鹏一票当两票。这类构造，看上去是何小鹏说了算，但源于何涛每一次投出的票，差不多惊人地跟夏珩维持绝对。

　　获悉，何涛和何小鹏相比疏远，和顾宏地的关连也通常。但他和夏珩皆是清华毕业的，两人是师兄弟，早期一同广汽事业时愈是没有话不说的好友。

　　是以何小鹏要经过甚么重要决策，起首得与顾宏地取得同一，接下来夏珩和何涛不反对才能推进。

　　何小鹏像是被夏珩裹挟着前行，十分被动。

　　权力的磕碰以下，少许人抉择了站队；也有人从管辖混乱之地冒出，造成新的山头，如同泰国、缅甸、老挝三国边境地域的金三角一样，在三不论之地，滋生出对抗势力。

　　十五年前的特斯拉和现在的小鹏车子面对着同样的难题：权力究竟应当聚集在一种人手里，仍是扩散在不同的人手中？

　　在特斯拉的剧本里，马斯克在面临三个合伙人理念不合，冲突不停，直至作用到量产车研发时，终归狠下心来，快刀斩乱麻，把两位创始人请出企业，特斯拉才可以映入正途。

　　这次夏珩卸任董事会职位，也许是何小鹏为修缮病态的组织、稀释诸侯权力，挥下的第一刀。

　　实质上，两个月前的那次组织架构大调度，曾经昭示了夏珩的权力最初被架空。

　　为了拉通企业各营业条线的沟通，小鹏车子将营业线BU化，在组织里面新设了5个新的虚拟委员会组织。

　　何小鹏亲自带队企业策略、产规、技艺规划三个委员会，何涛负责产量销量平衡委员会，陈永海统筹OTA委员会。

　　而夏珩并没有显露在此中。

　　本来在何小鹏本年再一次挑起大梁前，他的想法其实不是成为企业独一的话事者，却是渐渐退居到二线。

　　传言称，2021年上半年，何小鹏以前有过退隐做专职董事长的想法。实质上，在小鹏车子到市场后的这两年里，他有意识地从CEO的位子往董事长上挪，把更多的权力交给何涛和夏珩，本人则扑在自动驾驭和其它智能化相干的营业上。

　　但权力扩散以下，小鹏里面的文化冲突被不停放大，山头林立、乱象丛生。

　　小鹏车子流行“同学文化”。本来为了拉近上下级之中的距离，小鹏里面会以“同学”互称，大伙不论何小鹏叫“boss”或许“CEO”，却是称他为“大师兄”。

　　但渐渐演变成了从掌权者们最初，大伙纷纷把本人的大学或许中学同学布置在各个部门，造成不同的势力，大山头之中另有众多小山头。

　　关于文化冲突的事，何小鹏却非无感知，早在2019年企业碰到现款流挨近分裂、融资难题，为了保命不得已在半年内裁了近千人时，他就曾经意识到团队里面显露了显露“车子人”和“互联网人”的文化冲突的难题。

　　从互联网企业出去的员工经常被惯例车企出去的员工欺负。例如互联网人做了一项新的研发，车子人请求来回修改、从新认证，互联人则感叹“咱们本来搞这种东西，一礼拜就做完了，你们怎样搞四个礼拜才能做一次认证”。

　　只是，多位小鹏离职员工反馈，小鹏里面各项营业难以拉通的第一大原因其实不是两种文化的冲突，却是车子人的帮派难题，最典范的代表是广汽派、一汽派、北汽等若干车厂之中的争斗。

　　另外，由于地域分隔，各个都市也拥兵自重，围绕地理又造成多重派系。多重维度叠加起来，小鹏车子里面各自为战的概况显著。

　　在如许乱局以下，“HR治国”是小鹏车子的又一怪相。

　　之前在出售通道负责人空缺的概况下，CHO廖清红被何小鹏委以重任。

　　同样的情节本年又一次产生，出海营业负责人显露空档，何小鹏再一次布置了一位HR顶上。与此同一时间，出海营业被收归使用者进行与效劳中心（UDS）以下，而UDS的负责人正在是廖清红。

　　小鹏车子为何总是在要害时候让HR挑大梁？

　　在派兵布置上，骑兵式的私人英雄其实不是何小鹏眼里最符合的人选，他须要能解决体系性难题的人。比起一种营业部门的高管，人工资源官的视野更广，能看明白各个组织和营业之中，哪里通或许不通。

　　更要紧的是廖清红深得何小鹏的相信。廖在加入小鹏车子一年之内，让团队范围快速地从500人增添到3000人，达成数倍扩张。到了后期，四位掌权者“打麻将”还会带上廖清红。而且这一次设立产物矩阵，何小鹏还让廖清红单独负责一种平台。

　　有时何小鹏也会被本人的石头绊住脚。

　　据说他以前跟下属吐槽，本人不敢在企业说话，他一朝开口就有人拿他的话当圣旨到处打击别人。何小鹏感觉可能是HR出了难题，但下属毫不留情地回击：“HR有难题，那HR归谁管？HR也不是归你管，那不仍是你有难题。”

　　话里话外，仿佛何小鹏才是乱局的始作俑者。

　　组织须要一次自上而下的革命，何小鹏对此心知肚明。但此刻看来，他第一步棋带来的负面效应差不多大。

　　改革起首产生在人工本钱超出全车的互联网中心。

　　由于互联网中心的薪资是依照互联网产业定的，况且另有好多待好的期权，没有形中成为了小鹏车子第一大的本钱单元之一。

　　纪宇退出1号位后，何小鹏在UC时的另一位老将陈永海加入小鹏车子，接替了纪宇的职责。

　　陈永海一入场，便最初大刀阔斧地改革互联网中心，下设产物设置、语言声音、技艺研发、物联网四个团队，从新划清每个团队的营业边界。

　　时期，赵恒艺出走、刘毅林调岗去做自动驾驭、黄荣海先是调到使用者进行效劳中心（UDS）做营销，又创建了数据智能中心担任负责人……

　　陈永海入局被明眼人以为是何小鹏决意借这把锋利的刀，快刀斩乱麻，狠下心来搞“集权”的开端。

　　然则，高管连接出走，让互联网中心的员工们惶惶不安，没有心事业，生怕下一种被叫走的便是本人。

　　各团队在群龙没有首的状况下，G9和P7还要上3D UI，老团队没能力做，招的新团队能力不能，做出去的产物界面体会差，进度极慢。

　　这一次变相裁员，干脆导致G9开发周期过长、P7改款延期。

　　除了牌面子上互联网中心的人事变动外，团体人事难题带来的人祸，愈是激发了一次次供给链、研发、出售、品牌危机。

　　02

　　进宁德黑名单、一年换三家激光

　　雷达供给商，小鹏供给链之殇因何而起？

　　为了下降本钱、提高毛利率，小鹏车子在供给链上想过好多法子，却由于频繁更换供给商反而惹了一身腥。

　　与宁德时期撕逼始末

　　2021年堪称小鹏车子供给链的多事之秋，它先是与宁德时期彻底闹翻，被对方拉入黑名单，5年之内不会再供给电池。

　　小鹏车子曾是宁德时期的第三大消费者，双方也是独家合作关连。

　　可自从装载在广汽埃安车上的宁德811电池连接产生三次自己燃烧事故后，让同样采纳该款电池的小鹏心怀顾虑，最初向宁德时期提议各式请求，理亏的宁德只能一一应下。

　　为了下降本钱、提升毛利，小鹏车子想用本钱更低的磷酸铁锂电池来一步步替换P7车上的三元锂电池。

　　而此时的宁德时期为了保供特斯拉的磷酸铁锂电池，对小鹏提议定制电池的要求坐视不理，致使小鹏P7的出货量跟不到市场场源源不停的要求，两家的恩怨就此结下。

　　为了缓解双方的关连，有好心者出了撮融合计，让何小鹏和曾毓群两人坐下去聊资产联盟，甚而一同做投资。

　　虽然联手做资产投资的事没谈拢，但至少让两家的关连没再剑拔弩张。

　　延续真实让宁德时期翻脸的是小鹏的“Plan B”。和宁德关连显露裂缝后，小鹏立即接近了其它的能源电池供给商，包括亿纬锂能、欣旺达，另有正好和宁德时期打官司的中航锂电（现已更名为“中创新航”）。

　　江湖传言，当何小鹏在宁德时期总部的办公室向曾毓群提议要把中航锂电导入作为二供后，曾毓群勃然大怒。

　　小鹏车子态度坚决，坚持要把中航列入Plan B，维持供给商多元化。

　　就此双方彻底谈崩。

　　多说一句，即使连小鹏企业本人也搞不明白到底有多少个规格的电池包，小鹏车子对应的眼花缭乱的配置背后本来是本人在电池供给上孱弱的掩耳盗铃。

　　供给链是制车的焦点，惯例的制车势力通常选定了供给商后就不会轻易更换。还未构建起供给链一律话语权的小鹏车子，没有疑犯了产业大忌。

　　激光雷达选型故事：余承东三顾茅庐、汪滔把酒言欢、速腾千页资料报告

　　能源电池一波未平，激光雷达一波又起，小鹏车子在一年之内换了3家供给商。

　　2021年是激光雷达的上车元年，而这股激光雷达聚集上车的热潮正是蔚小理带起来的。三家新势力中，蔚来先起了个头，从2020年9月最初频繁调研激光雷达供给商。通过了一两个月后，理想和小鹏的收购团队也最初行动。随后，越来越多的车企涌了进来，突如其来的要求让几家主流的激光雷达供给商措手不及。

　　此时车规级激光雷达的牌桌上，区别坐着明日之星大疆的Livox、正打得火热的速腾聚创和禾赛，以及初露头角的华为。

　　何小鹏极少插手供给商的选型，由于负责小鹏车子供给链和收购营业的是创始人之一何涛。但在激光雷达上，何小鹏毫不犹豫地抉择了大疆Livox。他对大疆的创始人汪滔很欣赏，事前事后都找过朋友帮忙牵线吃饭，是以在小鹏P5激光雷达的最终一轮竞标中，速腾全无悬念地败给了大疆。

　　值得一提的是，大疆Livox拿出的方案是最另辟蹊径的，也是本钱最低的。大疆Livox采纳了由一种激光光源经过两个迅速旋转的棱镜，让得光路表现花瓣式的扫描形式。虽然这种方案能把光源缩减至一种，大幅下降产物的本钱，但会导致点云图中心位子密度大，附近却很稀疏，融入自动驾驭架构时难以用算法去弥补扫描时存留的缺陷。

　　实质上，大疆Livox的激光雷达并没有达成车规改装，上车后松动相当大，导致点云图不匀称，小鹏P5的量产计划也因而再三延期。

　　通常来讲，一款激光雷达新产物的研发周期为2-3年，交付到消费者手中最快也得9个月。而小鹏车子为了争夺激光雷达上车的噱头，仅在100天内就敲定了合作对象，而且要在官宣合作10个月后就让激光雷达上量产车。

　　一位业内人员腾雷叮嘱雷峰网，为了缩小激光雷达的选型时间，少许互联网车企甚而不会发动现场测试，竞标公司只要发送一份测试数据即可，因而竞标公司很简单从中作弊。是以大疆的概况却非个例。

　　无助以下，小鹏只好从新发动招标。而这次竞标远比第一轮要剧烈得多，为了吃下这笔大单，华为余承东曾三次找何小鹏谈供给，禾赛李一帆则找本人的双料校友、小鹏车子自动驾驭负责人吴新宙求情，速腾愈是为这写了整整1000页报告资料，并把这两箱沉甸甸的资料带到了竞标现场。

　　速腾开始的指标是在2020年下半年至少拿下全家新势力的定单，它们最先把眼光锁定在蔚来身上，蔚来要在新款汽车型上面部分署中长距激光雷达，速腾很快就达成了全部的安排事业，蔚来的技艺团队对此很称心，但拖到最终又不筹算合作了。不但如许，起初由于理想和小鹏P5的名目评审时间撞在一同，让速腾分身乏术，结局是两个全没拿下。

　　这一次小鹏筹算换供，对速腾来讲是独一的机会。

　　参加了这轮竞标的一位华为人员回忆起那时的场面，速腾这里从4500元的本钱价最初竞标，再竞3000元，小鹏那里则把价值越压越低。眼看喊到了1500元的便宜，华为的团队立即退出了这场残酷的厮杀，场上只剩下速腾和禾赛。

　　终归速腾如愿胜出，拿下了小鹏G9的定单，用速腾名目负责人的话来形容小鹏竞标，那便是“从别人手上抢过来。”

　　速腾锁定小鹏的一供后，禾赛和华为在为二供接着撕扯。

　　由于小鹏的两位创始人夏珩和何涛早在高管会上就打算要投速腾，从头至尾全在反对选华为，惹得何小鹏当场生气地质问它们是非是有熟人。

　　有意思的是，小鹏在此很快又领投了一径科技，因此补盲雷达也最初卷了起来。小鹏领投一径也故事多多，由于特斯拉投资并对某mm波雷达发展排他，让小鹏车子苦不堪言。

　　何小鹏转念一想，既然激光雷达那么要紧，为什么不经过投资的形式对这种范畴造成垄断呢。但这不过何小鹏单方面的想法罢了，况且此时小米产投比小鹏更快的行动起来，先后下注速腾禾赛，因而小鹏只好再一次求其次投资了日前唯有补盲雷达供给能力的一径。

　　前倨后恭

　　如上文提到，何小鹏不参加供给链治理，差不多不会亲自上阵见供给商。小米制车，雷军则深入一线，和焦点供给商聊定点名目的选型、聊中长久规划。

　　某供给商阿汤显示，它们本年曾经见了雷军三次，二次是在上海，一次是在苏州制造线。在苏州时，雷军曾经能向它们抛出尖锐的难题。而和小鹏的合作长达三年，它们却从来无瞧过何小鹏或何涛。

　　在供给链治理上，小鹏的供给链负责人何涛有本人的一套方法论，叫“一条线管到底”。他把供给链治理部门的职责定义为全链条负责，从车型规划、供给商匹配研发的进程管制、到车型量产后的OTA进级都归它们管，造成一种大的闭环。

　　但小鹏车子在供给链上治理的混乱而是产业内有目共睹的，就连电机收购全能分成两个派系，一种是德尔福派，一种是北汽派，两边的人马相互不对付。

　　除了一条产物线有若干名目组，供给商们还经常遇到这样的概况，小鹏里面没有办法拉通事业，甚而还须要它们帮忙。例如小鹏A名目组的人让供给商帮忙打听B名目组是怎样收购的，两边拉齐一下，好跟boss报告。

　　另外，小鹏车子还会忽然向供给商提新的要求，例如让供给商估价一项车子软件的技艺，转头又说不做了，朝令夕改。

　　早年小鹏车子对待供给商的态度却非如许强势，小鹏里面以前有个“不行让供给商等半小时”的说法，说出这句话的人的正是供给链负责人何涛。

　　创业早期，何涛由于供给链吃过好多苦头。有一次为了跪求某电池厂家，他趁着周末带着本人的人手从广州赶到肇庆，足足等了四个小时后对方却回复说忘了今日还要见面。业务告吹，何涛仰天长叹一声说，“没关连，看不着供给商咱请兄弟们吃饭”，终归却含着泪回去。

　　事后，何涛就给企业提了一种提议，全部供给商到小鹏车子下方等候时间不行超越半小时。

　　但时过境迁，随着小鹏车子自身做大，诸多惯例制车有的骄奢之气最初弥漫。少年屠龙后本人成为恶龙自身的故事尽管老套，但真正冷酷到使人唏嘘。

　　03

　　治理最凌乱的新制车企业

　　多位挨近小鹏车子的人员向雷峰网显示，蔚小理三家，蔚来最铺张，效能也最低；理想最保守，也最抠门；小鹏车子最进取，也是最凌乱的新制车企业。

　　产物规划散作一团

　　一台电动车的诞生，要经验从产物规划、研发设置、小批量制造、范围化量产、市场推广，终归向客户出售、交付等若干步骤。

　　从产物规划上看，不论是惯例车企，仍是许多数制车新势力都遵循“平台化”的准则，经过高度集成化来缩小研发的周期、摊薄零部件本钱、下降供给商治理的繁杂度。

　　例如蔚来的全部车型的设置皆是跟着电池包走的，在此之上做研发；理想则是一款车型打天下，从L6、L7，再到L8、L9，差不多是一种模型里刻出去的，乍一看唯有尺寸的区分。

　　而小鹏车子与之相反，何小鹏请求每出一款新款汽车就要有创新，况且请求比重不低的创新，多数在20%以上，有的请求50%以上，导致产物研发和设置团队总得从新最初。产物团队的人曾埋怨，光是UI设置就得多养几批人。

　　小鹏车子的前员工何博显示，“你敢信任，一种车机显现屏，唯有P7和G9两款车型同一了，其它车型的车机显现屏大小、位子都不一样。咱本来认为以后会同一，结果下方的车型仍是不一样。”

　　便是否构建“平台”这件事，小鹏里面也有过屡次讨论。

　　何小鹏显示中性意见，以为小鹏车子的范围太小，也不足以用“平台化”开发来支撑起品牌。何涛和CFO（首席财务官）顾宏地无表示。但小鹏车子的此外一位创始人夏珩却坚决反对，他以为小鹏车子之是以到今日还没死，便是由于无平台化，单个车型的独立团队，单兵作战，能够对市场浮动的反映充足快速。

　　简而言之，多生儿童好打架。

　　在招股书中，小鹏车子重申了“多平台”策略。明确来讲，这边的平台指的是产物线。之前，小鹏里面一大家都有两条产物线，一条是鉴于David平台设置的中低端电动车产物线，研发了G3、G3i和P5；另一条是鉴于Edward平台设置的中高档电动车产物线，研发了P7和G9。

　　David平台是一种油改电的平台，是夏珩和下属一同改装出去的。夏珩对它就像一手带大的儿童那样情感浓厚，因而一直舍不得停用。实质上，这条产线的本钱比Edward平台以及小鹏里面酝酿了一年多的新平台都要贵出不少。

　　在高层会议上曾有人建议把David平台停掉，何小鹏同意了，下了会夏珩却不认这种结果。

　　谁都想分一块互联网中心的蛋糕

　　不但在产物规划上，高管们的意见无完成绝对，在研发上同样摩擦不停。

　　小鹏车子的互联网中心便是风暴的中心地带之一，该中心负责自动驾驭之外全部软件相干的营业，小鹏车子最引认为傲的车载智能操作体系Xmart OS就诞生于此。

　　何小鹏在UC时的老部下也许多分布在这边，例如互联网中心的前负责人纪宇、互联网中心副总经理黄荣海。互联网中心的团队阵容还包括了曾在车载导航供给商泰为任职的刘凡凡、原斑马网站顶级设置行家刘毅林、思必驰副总裁赵恒艺等人。

　　纪宇在小鹏的工号是前40位，甚而比何小鹏加入的时间还早了一年。小鹏里面的员工们对纪宇的评价都很高，以为他是一位难得的技艺实力和治理能力全在线的高管。

　　纪宇曾在UC当过5年创新产物总监，是何小鹏的得力干将。2016年，何小鹏投资了那时还叫“橙行智动”的小鹏车子，问本人的老部下纪宇要不需要去瞧瞧，新燃料车子可能是未来的一种进行趋向。纪宇二话不说去了趟广州，和三位创始人夏珩、何涛、杨春雷（已退出）见了一面，聊完后当天就打算加入。

　　在往日的几年，纪宇作为总舵手，带领着智能座舱团队做出了不少成绩。最典范的案例是，2019年纪宇提议要在市场上的塑造一种能占领使用者心智的概念，第二年小鹏就重磅公布了“全情景”语言声音体系。

　　一位负责小鹏语言声音体系开发的前员工赵博显示，“全情景”指全部的情景都由语言声音来操控交互，即“使用者见到甚么就可以说甚么，说甚么就可以点甚么”。

　　小鹏的语言声音体系在市场上一炮走红后，蔚来、理想等车企纷纷效仿，最初搭建团队试图赶超小鹏。何小鹏晓得后，立即让语言声音团队加速招聘进度，扩大研发团队范围。

　　另一边却有人对互联网中心虎视眈眈。

　　赵博叮嘱雷峰网，装载在新款汽车G9上的5D音乐座舱和智能化能力其实不沾边，却要拿来要点宣传，打散了使用者对小鹏智能化的认知体制。

　　5D音乐座舱却非来自互联网中心之手，不过夏珩私人的想法。由于手里无研发团队，夏珩干脆绕过互联网中心，找了其它团队做5D音乐座舱。

　　结果是两边的团队无拉通，5D音乐座舱和小鹏的语言声音体系在语言声音通路面上有相干的部分，前者会作用回音消除，导致语言声音不可用，让得互联网中心的语言声音团队不得不耗费大批精力做出调度。

　　何涛也揍过互联网中心的小算盘。车载仪表团队原本在车子技艺中心以下，由何涛负责。而何涛没能将这块营业顺利推行，就把烫手的山芋扔给纪宇，这支团队后来归到互联网中心以下。

　　等纪宇把车载仪表体系做得风生水起，何涛又想伸手把团队要走，让车载仪表团队从互联网中心独立出来。

　　CHO和结合创始人争夺出售老大，“HR治国”开端

　　只是，在小鹏车子里面利益纠纷最显著、治理最混乱的还要数“出售体制”。

　　开始，出售体制一大家都有显露三位负责人，区别是熊青云、廖清红和何涛。

　　从宝洁、京东出去的高管熊青云有着好看的简历，她曾担任过宝洁大中华区市场部副总裁、品牌副总裁等职务，负责过京东商城的市场部。

　　熊青云加入小鹏之初，是首席营销官，负责市场营销和品牌事业。但通过了不到一年，由于设立了若干职能循环的团队，形成人工资源浪费，她被何小鹏下令调去管出售营业的平常治理。

　　与此同一时间，出售体制老大的位子空了多时，源于一直无心仪的人选，何小鹏做了一种使人跌破眼镜的打算：让CHO（首席人工资源官）廖清红兼管出售体制。

　　廖清红在加入小鹏车子前，曾区别在华为和奇虎360任职好几年。在他的职业生涯中，最出挑的经验便是担任过华为软件人工资源总裁、奇虎360人工资源总裁兼智能硬件总裁。

　　一位和廖清红有事业交集的员工以为，他很擅长用权术来调动人的踊跃性，让大伙踊跃地为他卖力、出不同的主意，他再概括出去一种方法给何小鹏报告。

　　只是，廖清红负责的其实不是全个出售体制，却是仅限于通道。原本何小鹏筹算把直营体制也一并交给廖清红治理，但企业里面忽然有一位老同志站出去反对，称人应当是局限度的，暗指廖清红身兼多职。

　　情急以下，何涛被赶到了直营负责人的位子上。他一最初不愿接这份活儿，但各方劝他还年青应当多磨练、不需要安于现状，一番游说后何涛欣然接纳了。

　　而下属们误认为在出售体制里布置两位负责人，是上面故意设的局，还因而犹豫过要不需要先选边站。

　　由于赛马制曾经成为了全部人默认的一个事业形式。两条腿、甚而是多条腿跑步在小鹏里面随处可视，不乏有A 部门里边经常会包涵 B 部门的团队的概况，例如出售部门的效劳团队和企业层次的使用者体会团队干的是同样的事。

　　廖清红走马上任通道负责人一年后，小鹏车子发动了新零售计划，最初把体会中心开进了焦点商圈里，计划在一年之内要在全中国开出120家受权店。

　　以成都为首的西南地域是小鹏那时要点攻略对象，廖清红的团队签下了宏羽团体作为第一批受权的销售商，一口气在成都开了三家受权店。成都港宏宏羽体会中心营业时，廖清红还亲自站台。

　　何涛还不甘示弱，计划在30个都市发动70家线下直营店。

　　而在直营和通道之外，小鹏车子还短暂地有过第三条出售体制——电子商。就在廖清红和何涛最初酣战，小鹏车子成为了首家入驻天猫旗舰店的新势力，准备线上线下双管齐下。

　　小鹏里面规划过能否要在电子商通道上做“二网”。二网是第二级分销网站，指的是分销商可行进行本人的二级分销商，例如A店家是小鹏的分销商，B店家是A店家的一级代理，C店家是B店家的代理、A店家的二级代理，以此类推。但在这一分级体制以下，做“二网”在电子商内是没有办法成交的，只符合用以解决出售线索和流量沉淀难题。

　　终归“二网”被何小鹏切掉，只剩下直营和通道两边团队PK。

　　那末直营和通道究竟谁更胜一筹呢？

　　直营奉献了小鹏车子80%左右的销售数量，在走货和选址上它们有着很大的话语权。

　　一种显著的趋向是，从2021年最初小鹏车子在多地的焦点商圈大张旗鼓地开设了大批旗舰体会中心。从地段的租金、店铺的面积、里面的装潢各方面来看，小鹏车子全在向奢华车企看齐。

　　此中，仅北京三里屯太古里全家店的月租金就要上百万。这是小鹏车子全中国首个旗舰体会中心，何涛对此很重视，还飞到北京参与了开店仪式。

　　关于销售商们来讲，它们其实不乐意卷入小鹏两边出售团队的撕咬。本年P7储存积压，假如销售商们能搭把手，小鹏也许就可以吸收储存、降低损耗。

　　但与销售商合作时，小鹏车子已准确了不过为了开设更多的门店，不设提车任务，销售商们“没有利可图”。再加上小鹏在治理上的专横，连全体的出售战略都要掌握在本人手中。是以在P7储存积压时，忍气吞声已久的销售商们许多都抉择了袖手旁观。

　　实是上，P7储存积压的难题、G9的营销难题，根源都出在出售体制的治理上。“市场和直营体制应当合并在一同，品牌的老大应当管直营，通道则归地域的负责人治理”，这是一位电话产业知名的通道操盘手吴鹏给出的提议。

　　吴鹏指明，小鹏车子的出售形式是爆款形式，必需要有爆款才能支撑起销售数量的流速，而利润等于流速乘价差。也便是说小鹏车子要想赚更多的钱，至少要确保有高流速或许有高价差。以产定销的形式赫然行不通，现在的市场所以销定产，必需用销售数量来打算产量，不然就会形成大批的制造浪费和储存积压，小米就以前在这种难题上崩盘过。

　　失职的品牌治理者何小鹏

　　比起产物规划、研发和出售，小鹏车子的品牌治理算不上混乱，只只是是“没有为”。

　　就连员工本人也回答不上来小鹏车子到底想塑造一种怎么的品牌造型。许多数人以为可能是科技、极客，另有对标特斯拉。

　　关于能否要学特斯拉这件事，何小鹏曾有过动摇。

　　2018年9月，何小鹏带着夏珩、何涛等高管跑到大洋彼岸的美国招兵买马，在斯坦福大学、密歇根杜邦车子研发中心等地做宣讲。在斯坦福大学里，何小鹏和一位老友聊到了马斯克，老友问他小鹏车子要不需要学特斯拉，他当即回答“不”。

　　然则只通过了一种月，小鹏车子就最初对标特斯拉，还挖来了此前在特斯拉Autopilot机器学习负责人谷俊丽来带队小鹏自动驾驭的研发。

　　小鹏车子一直没能造成同一的品牌体制，归根结底是高位者对品牌不够重视。做个预告，对于华夏制车的新势力企业的创始大家，许多是得了马斯克的病，但无马斯克的命。雷峰网会就此有专文讨论，敬请期待。

　　前期，小鹏车子的市场品牌事业差不多无进展，由于在决策者看来，品牌等同于PR，而他更看重的是产物力。市场团队晓得后无助地叹了叹气，只能任由领导人大手一挥让PR负责人去接管品牌的事业。

　　有趣的是，为了开启品牌知名度、在融资时更有故事可说，何小鹏还曾被分众传媒的创始人江南春忽悠，让他砸数亿元做小鹏车子的电梯广告。结果当然是不了了之。

　　在私人品牌造型的塑造上，何小鹏同样无sense。他设想过树立一种超等产物经理的造型，本人讲了少许脱口秀段子，要走《朱一朝的枯燥生活》那种作风。

　　几年往日了，小鹏车子的品牌既无清楚的打法，何小鹏超等产物经理的人设也没能立起来。

　　直到G9发表会翻车后，何小鹏连夜打手机给各个媒体拉关连时，才深深地感触到了小鹏车子品牌造型很有可能一夜之中轰然倒塌的危机。

　　不少员工猜测，这极有可能是本年10月组织架构大调度，何小鹏忽然把使用者进行与效劳中心的品牌公关平台进级为一级中心——品牌中心的第一大原因。

　　04

　　何小鹏踩在了“务实”和

　　“虚头巴脑”的十字街口上

　　小鹏车子刚到市场那会儿，股价曾一度达到75美元/股的高点，情势一片大好。眼看弹药十足，何小鹏有心策划少许中长久规划上的大事，如飞行车子、机器马、芯片、出海等。

　　然则这点方向，被不少里面人以为不接地气，过于虚头巴脑。

　　“凡是何小鹏扶持的，夏珩和何涛都反对”

　　飞行车子是何小鹏出手的第一种要紧名目。

　　像起初投资智能电动车一样，他看过好多名目，但一直没寻到适合的、值得投的，直到好友给他介绍了汇天科技的创始人赵德力。

　　何小鹏看到赵德力时，正在是小鹏车子在美股到市场后一会儿。他亲自跑到汇天科技在东莞的办公室，试乘赵德力研发的双人版飞行器。试飞一圈后，何小鹏就断定了，这种名目要投。

　　但何小鹏的打算无获得夏珩和何涛的扶持。

　　何小鹏解决难题的方法容易粗暴，他自掏腰包成为汇天科技第一大的股东，持股比重达到了60%，而小鹏车子只出了一小部分资金作为“策略投资”。有意思的是顾宏地私人也投了一笔钱，但夏珩和何涛一分钱没出。

　　飞行车子的团队达成收编后，先是搬到了小鹏车子的总部，后来又独立出来了。

　　小鹏车子的治理层每个季度都会开一次大会来报告事业、拉通事业内容，好多员工唯有在季度会上才能看到何小鹏一次，而他每周都要跑到小鹏汇天的办公室开例会。

　　员工们在私下下开玩笑，何小鹏更像是小鹏汇天的CEO而非小鹏车子的CEO。

　　机器马的故事也有几分类似，当初也不过何小鹏私人投资的名目，后来才成为小鹏车子生态链里的一环。

　　出海、自动驾驭芯片、小鹏机器大脑这类须要投入十年才有望成功的大名目也在这类极度乐天的情绪中立项。

　　好多人皆是被何小鹏“骗”进来的，全个出海营业团队当初都不晓得世界化营业是何小鹏私人的想法。

　　像打麻将那样，何小鹏、夏珩、何涛、顾宏地就“出不出海”这件事轮番过招。

　　夏珩第一种跳出去强烈反对，他以为做国外市场的要求也不老练，小鹏车子一朝显露品质难题就会闹出世界事故，它们不容易摆平。毫不夸张地说，它们甚而连电机都兜不住。

　　在这件事上，何涛接着和夏珩站在一边。

　　顾宏地无异议，出海对他而言是一件好事，方便出来拉融资时给小鹏车子讲一种世界化的故事。

　　拿到了顾宏地的一票后，何小鹏占据上风，强硬地让两位创始人把事宜答应下去。

　　出海营业推行得比四私人想象中的更快。到了2020年底，100辆G3远渡重洋，抵达挪威，小鹏车子打响了蔚小理中出海的第一枪。而且，小鹏的全个世界营业体制在一年之内就搭建完结，还在欧洲五个国度设立了六个办公室。

　　蔚小理乃至华夏车子公司的出海故事是个长故事，雷峰网会持续关心，出专文报导，欢迎业者添加作者微信（微信号：WLX_Charlene_0905）交流。

　　刹车早在昨年冬天踩下

　　这类透支未来玩法在2021年下半年，特别是映入Q4后最初玩不转了。资本市场急转直下，顾宏地最初鼓动小鹏车子踩刹车。2021年Q3财报出去前夜，何小鹏最初给高管们打手机，要开源节流。

　　首当其冲的是出海名目。

　　何小鹏曾对外貌示，出海须要有十年的部署和准备决心 。十年一梦却在十若干月内就化作了泡影。

　　由于一年损失多达十几亿元，出海团队被下令收缩。全个团队上下多少有些感觉莫名其妙，明明搭建国外体制从头到尾才花了过亿元，十几亿元的损失从何而来？

　　在这份预算中，车型做国外适配要用钱、测试要用钱、研发要用钱，再加上在各个国度的平常开支。仅仅是研发费率一项，就至少花了好几亿。

　　实质上，出海营业的研发要求一直排在企业里面的倒数第一。不但如许，还被反对者卡预算、卡研发、卡招人，处处为难。

　　成员们感觉力不从心，回过头看，这一路走来到处碰壁。除了一最初被招进来时，它们能感受到何小鹏对出海营业的重视，他举手投足之中带着激情，聊制车、聊出海时想法清楚，剖析难题时一语中的。

　　收缩以后，出海团队开了一次车型的选型会。何小鹏出人预想地砍去了在国家内部卖得最佳的P7，理由是改款须要花8000万元。这关于曾经小鹏车子来讲，是一笔不小的开销。在全个团队的坚持下，P7才被保存下去。

　　在国外市场上，小鹏车子原本有一次可行超越比亚迪，甚而能把比亚迪摁在地上打的机会。

　　2021年10月，全世界车子租借企业SIXT和比亚迪正规签定了合作合同，未来6年SIXT将向比亚迪收购10万台新燃料车子。

　　而这笔大额定单本该隶属小鹏车子。SIXT的高管们最先看中了小鹏车子，点名要签下G9。

　　对方显示，假如何小鹏把这件事答应下去，那末SIXT在欧洲全部体制和效劳都将向小鹏车子开放。更要紧的是，SIXT还承诺然后会为它们在欧洲推广小鹏的飞行车子。

　　可何小鹏没兴趣做To B的业务，他已没有心折腾出海，这笔买卖还没最初谈就散了。

　　变动第一大的另有机器大脑。

　　让小克感觉无助的是，他写proposal的进度还赶不上AI Lab探讨方向浮动的速度。他加入不到半年，AI Lab一共调度了三次方向，开始的定位是做具备感知、决策能力的机器大脑，一会儿后调度为数字孪生，最终又变成了数字重建，范畴越缩越小。

　　而机器大脑也从最最初为通用机器人效劳，变成为机器马效劳，最终干脆从互联网中心调整出来划归机器马团队治理了。

　　在多项营业挨近停滞、若干部门轮番裁员的大背景下，仿佛唯有自动驾驭和芯片团队还算得上平安。

　　何小鹏醉心于自动驾驭是一种不争的实是。三家新势力中，小鹏是自动驾驭研发投入第一大的，也是在这条道上走得最坚定的。

　　从团队范围来看，理想2021年年底50人，本年也唯有300人，蔚来昨年年底300人，此刻还不过800人，而昨年年底小鹏的自动驾驭团队已有1500多人，也便是说，假如蔚来源动驾驭要达到小鹏的人士范围，至少还须要1-2年时间，而理想则要3-5年。

　　但现阶段看来，投入自动驾驭研发并未为卖车带来可观的收入。

　　小鹏车子2021年第一季度的财报数据显现，XPILOT3.0为企业带来了8000万元的收入。这是小鹏车子初次将自动驾驭收入计入营收，也是截止日前为止最终一次公布披露自动驾驭营收。

　　另外，在2021年第四季度的财报手机会上，小鹏车子显露了该季度交付的P7和P5上XPILOT3.0的选装率仅有20%左右。

　　自动驾驭并未何小鹏想象中的那样，成为电动车的第一大卖点之一。

　　小鹏又一次押错了宝。

　　05

　　结语

　　变革总是伴随着腥风血雨，但阵痛以后，放在何小鹏眼前最现实的难题是：既要重塑焦点团队、直面里面矛盾，又要从头最初整理品牌、市场和产物的定位，还要兼顾供给链与生态伙伴，提高资本市场的信心。

　　真实留给他和小鹏车子的时间，少许了。

　　注：文中赵博、吴鹏、小克均为化名。