▎资本蜂拥而至，如火如荼，在产业人员看来仅是外表繁华，零防腐、冷链运输本钱高等难题待解。车企纷纷霸占芯片资源，最重要的的路径没有非两个：自研或者投资。

　　编辑丨韩敬娴 

　　来自：钛媒体

　　今日，对于“特斯拉和Annex在华成立芯片合资企业”的新闻有了新的进展。

　　特斯拉华夏发言人回应称，总部位于美国得州的电动车子制造商特斯拉与安纳思半导体合资企业“无全部关连”。而经过查询可知，安纳思半导体的投资方是注册地在英国的Tesla Motors Limited，其实不是咱们熟知的那个美国车企特斯拉。

　　一同“未经查证”的乌龙事故

　　11月下旬，有多家媒体报导：特斯拉与瑞士车子半导体企业Annex在济南构建了合资企业安纳思半导体，并在文章中称该合资企业成立于2022年10月19日，注册地址是济南市历市区华信路3号历城金融大厦1112-16，法定代表人为Enoch Thomas，注册资本为1.5亿美元。

　　此中Annex具有55%的股份，济南苏黎世安纳思股权投资基金合伙公司持股40%，特斯拉持股5%。

　　信息一出，立刻激发了国家内部外媒体的跟进报导。一直关心特斯拉和电动车产业的Electrek经过考查发表了相干文章并提议了几点质疑：

　　一、查没有此人。其记者经过向半导体产业人员打听，但“无人听说过Annex Semiconductor”；

　　二、Annex 企业的公布材料极少。除了企业本人的网络和相关特斯拉的报导外，并未其它相干信息；

　　三、Annex的联系形式打不通。其记者拨打Annex企业提供的联系手机打不通，也找不到全部一名和该企业相关的员工。而且该企业社交媒体账户的链接没有效，企业的总部地址其实不是真正存留的，推荐的其余办公室又全没有列出实质所在地；

　　四、企业列出的产物相片系盗用AMD Ryzen芯片。

　　实是上，早在本年10月份，也便是该合资企业成立之初，就有媒体曾经公布报导过这一企业信息，但那时并没有引起较大关心。

　　乌龙背后，是车企对缺芯的关心

　　尽管特斯拉在华夏参加成立芯片厂的信息看似是一场未经查证的乌龙事故，但不可否认的一丝是，芯片供给的确成为困扰车企的一大困难。

　　据车子产业数据预测企业AutoForecast Solutions测算，2023年全世界或因缺芯减产300万辆车子。

　　丰田车子企业9月22日曾显示，源于半导体短缺，计划10月份在全世界范畴内制造约80万辆车子，比其平均月产量计划少约10万辆。

　　更早此前，全世界知名征询企业艾睿铂（AlixPartners）就曾在其发表的一份汇报中表达，持续的半导体芯片短缺，使全世界车子产业在2021年损耗约2100亿美元的收入。

　　这场全世界范畴内的车子芯片短缺危机从2020年8月份最初，现在已持续了两年时间，危机到底什么时候能够破除？

　　华夏电动车子百人会常务副秘书长刘小诗在第四届全世界新燃料与智能车子供给链创新大会上显示，“业内预测2023年车子缺芯会缓和”。

　　另外，有媒体引用业内半导体行家看法称，国产车规级芯片构造性短缺获得实际解决，可能要等到2025年。

　　在本年全中国两会时期，全中国人大代表、广州车子团体股份局限企业党委书记、董事长曾庆洪曾公布显示，日前我们国家车子芯片自给率不足10%，供给高度依赖海外。

　　上汽团体规划部总经理潘吉明也曾坦言，上汽团体当前利用了11大类1600款车子芯片，此中九成以上需进口。

　　全个市场根本上皆是被海外芯片厂家所垄断，例如瑞萨、恩智浦、英飞凌、德州仪器、微芯、意法半导体等。据Strategy Analytics汇报指明，2020年全世界市场所占率名次前八的车子半导体供给商占据超越60%的份额，此中没有一华夏厂家。

　　“芯慌”持续，车企抉择两条腿走路

　　困难当前，车企纷纷霸占芯片资源，最重要的的路径没有非两个：自研或者投资。

　　特斯拉被广为流传的一丝便是打响了自动驾驭芯片自研的第一枪，其产物在2019年4月正规装载在量产车型上。

　　国家内部的比亚迪，也在很早期就走上了自研的公路，其自研的1.0代IGBT芯片于2010年问世，并在2013年将2.0代芯片正规装车比亚迪e6，2020年比亚迪成为国家内部首个大范围量产自研碳化硅芯片的车企。

　　凭借着自研的优势，在这场缺芯危机中，比亚迪准确显示自产芯片不但可行自足，另有“余量外供”。这没有异声明了芯片可控在智能化竞争中占据着要紧意义，因而在这两年不停有车企提议自研芯片的概念。

　　近日，在披露三季报的同一时间，长城车子还对外宣告，拟运用自有资金与企业实质操控人魏建军，以及其干脆操控的稳晟科技(天津)局限企业一同出资设立芯动半导体科技局限企业(暂定名)，注册资本5000万元。此中，长城车子认缴出资额1000万元，占比20%。魏建军认缴出资额500万元，占比10%；稳晟科技(天津)局限企业认缴出资额3500万元，占比70%。

　　这意指着长城车子可能经过这家新企业自研芯片。之前，长城车子曾策略投资地平线，还与同光半导体企业签定过策略合同，聚集第三代新款宽禁带半导体碳化硅在新燃料车子资产的利用。

　　不单长城车子，制车新势力中的蔚来、零跑也全最初了自动驾驭芯片自研流程。

　　据探讨企业Gartner预测：到2025年，全世界前10名车企中，将有一半最初设置本人的芯片。

　　但自研真的是一种没有问题抉择吗？实是上，业内也有不同的声响，一个是大势所趋，另一个则是不论是在原资料仍是在生产步骤，我们国家车企自研芯片都面对重重障碍，自研风险极大。

　　不同声响之中，就又有不少车企抉择了另一条公路：干脆参加到芯片公司的融资中去。

　　例如，本年初小鹏车子达成对瞻芯电子的策略投资；6月23日，比亚迪投资了模拟、模数芯片混合设置公司上海韬润半导体；紧继续，粤芯半导体达成45亿元全新融资，此中就有广汽、上汽和北汽的身影。

　　自动驾驭芯片厂家地平线也在近两年获利了多家车子厂的投资：2022年6月27日获华夏一汽的策略投资；2021年3月1日获比亚迪的C+++轮投资；2021年2月9日获长城车子、比亚迪、东风资管的C++轮投资；2020年9月26获广汽资本的策略投资。

　　依据财联社不十足统算，截止日前，2022年下半年大家都有14家车规级芯片初创公司达成不同轮次融资，总披露金额超越30亿元国民币。

　　与自研比较，参加芯片公司的融资可行综合为：方便、快速便捷，还能掌握必定的主动权。

　　车规级芯片是车子智能化的焦点，“缺芯”则是车子在智能化进行公路上的第一大掣肘。在危机之外，长远来看，技艺经历没法一蹴而就，海外厂家十几年积累才实现的优先，国产厂家不可能一两年内就实现超过，不论是自研仍是投资，都还须要更强的耐心。