21世纪经济报导记者 郑植文 上海报导

　　一波未平，一波又起，特斯拉再次被推到风口浪尖。

　　11月28日下午，浙江台州产生一同惨重车祸。当晚，台州市公安局交通警察局对这起车祸发展警情通报：肇事驾驶员驾驭小型车子途经路桥区路桥大道与南官大公路口时，追尾磕碰正好等待红灯的一台小型车子，后又与另一台小型车子产生磕碰，形成三辆车子受损惨重，两人死亡、一人受伤。日前，伤员正好医院救治。肇事驾驶员已被公安机关操控。车祸正好进一步考查料理中。

　　而该车祸中的肇事驾驶员所驾驭的机动车为特斯拉Model Y，一时间特斯拉平安难题再次成为舆论的核心。次日，肇事驾驶员亲友向媒体显示，对案发时车速过快显示奇怪，期望第三方检验机构包括特斯拉方面临肇事机动车发展检验。21世纪经济报导记者就此事联系特斯拉官方，但截止发稿时并没有获得回应。

　　这曾经非是特斯拉首次因产生致命车祸引起讨论。本月初，一同产生在潮州的惨重车祸形成两死三伤，这起车祸同样激发了外界对特斯拉机动车平安性的质疑，该案件同样在考查中。

　　特斯拉在华夏市场持续热销，但数起颇具争议性车祸，也让特斯拉屡次陷入舆情危机。

　　“失控”车祸频发

　　依据网传这起产生在台州的车祸视频显现，肇事机动车行驶方向为红灯，同向车道的其它机动车正好等候通畅，这车从左转车道迅速直行冲出，追尾在左转车道等候的一台小型车子，前行进程中接着撞上街口正好行进的一台小型车子，而后滑行至路旁护栏处停下。

　　从视频上看，肇事机动车在行进进程中的车速很快。有网友怀疑车祸中的肇事机动车Model Y可能显露疑似失控的概况。各方日前并没有显露更多消息，车祸结果有待进一步考查。

　　就在11月初，广东潮州也产生了一同肇事机动车为特斯拉的惨重车祸，终归形成两人死亡、三人受伤。

　　这起车祸的肇事驾驶员家属在微博公布显示，汽车主人在事发路段一直在踩刹车，但机动车因失控并没有减速，因而质疑特斯拉存留刹车失灵的故障。

　　对此，特斯拉官方回应：“从现存的车祸视频可行瞧出，咱们有确认到机动车在快速行进的进程中，刹车灯是长时间无被点亮的，这和咱们的后台数据是有吻合的概况。后台数据显现，车祸机动车电门被长久深度踩下，并一度维持100%；车祸机动车全程无踩下刹车的动作；车祸机动车行进时期驾驭员四次短暂按下P档按键，又迅速放开，同一时间制动灯也迅速点亮并熄灭。日前本地警方也在寻求第三方检验机构发展鉴别，还原车祸的真相。咱们这里也会踊跃提供必需的辅助。”

　　双方各执一词也让真相扑朔迷离，日前，该起车祸仍在考查中，尚未有鉴别结果披露。只是，本年以来，特斯拉在多地产生了多起车祸，并在社交平台发酵引起网友热议。

　　依据网站材料整理，本年4月，一位北京的特斯拉汽车主人称，其驾驭的特斯拉Model 3在快速上全无征兆地自动提速到170km/h，狂踩刹车但无全部反映，刹车失灵后延续追尾4辆车才停了下去。随后，特斯拉回应称，“数据显现，本次事故系驾驭员误踩下提速踏板所致。”

　　7月，艺人林志颖携儿子一起出行，在寻常行进进程中，其驾驭的特斯拉Model X在过弯的时刻，忽然撞向公路的隔离带，紧继续机动车显露起火情况，但截止日前林志颖并没有对事故事故作出全部讲明，也无公布问责特斯拉。

　　就在潮州车祸产生的三天前，11月2日晚，南京一汽车主人驾驭特斯拉Model X行进到一街口转弯时，机动车忽然失控，最初提速行进。据汽车主人描画，他那时踩刹车后无全部反映，只能手握方向盘延续冲过3个街口，经过强行挤压路旁护栏的形式令车体前轮后轮轴体分裂后才停下了车。南京特斯拉随后显示：“汽车主人在全个进程中无踩刹车。”

　　一周前的11月23日傍晚，有信息称，台北大安区仁爱路产生一同事故，一台特斯拉Model S从一大楼地下泊车场迅速驶出，忽然因不明原因反常提速，先撞上前方一台小大巴车，继续车前往右偏移撞上大楼的花岗岩梁柱，随后又冲向人行道，致两名路人轻伤，驾驭机动车也车前损毁惨重，驾驭员声称“机动车故障”，但真正原因仍待进一步考查。

　　单踏板形式“有罪”？

　　从这几起车祸的描画来看，车速过快、踩刹车无反映、忽然失控是形成车祸的共性原因。但从特斯拉不十足的回应来看，没踩刹车或误踩提速踏板才是导致车祸的罪魁祸首。

　　前者指到特斯拉产物平安性缺陷，后者指到驾驭员操作失误。这点车祸，也激发出了另一种质疑：单踏板形式能否简单引起误踏？

　　时于今日，无证据表达特斯拉就必定存留刹车失灵的难题。 

　　特斯拉的刹车体系采纳的是博世iBooster（电子制动助力器）体系。依据博世iBooster解决方案的产物讲明，该体系采纳双平安失效形式，在车载电源不行够满负载运转的时刻，以节能形式事业，幸免形成机动车电气体系的不必需压力，有用防止车载电源出故障。当体系显露故障时，ESP将接管以及提供主动增压，会伴随较强的颤动与噪声。在断电形式时，驾驶员可行经过无制动助力纯液压形式对4个车轮施加制动，使机动车达到停止状况。

　　博世华夏总裁陈玉东曾显示：“iBooster作为博世的明星产物，不但仅供给给特斯拉，还供给给其它品牌的厂商，咱们确保产物平安有用，不出难题。”

　　但与其它电动车厂家不同的是，特斯拉将iBooster体系发展开发，使之与本身的自动驾驭体系深度合一，而依据中信证券结合部分车企与机构对特斯拉Model 3的拆解，经过前车身操控器为MCU、Autopilot ECU、iBooster、ESP等操控器供电，并发展逻辑检验。在特斯拉高集成度的电子电气架构设置中，刹车踏板的传导线路被撤消，全部信号必需在全部状况下均通过全车操控器，也便是说驾驭员没有办法干脆操控iBooster，必需通过特斯拉的“大脑”计算判断后方能对车子发展操控。

　　而在单踏板方面，昨年有网友就“特斯拉的动能回收体系能否按划定发展申报和平安性”向我们国家工信部邮箱发起问询。对此，工信部在官网答复称：“制动能量回收与单踏板驾驭形式皆是新燃料车子的新技艺之一。这点技艺其实不是特斯拉特有技艺，使用者在购置和运用相干新燃料产物时，应熟悉新燃料机动车技艺特性，保证驾车平安。”

　　所谓“单踏板形式”却非唯有一种踏板，却是提速踏板（电门）和制动踏板均存留。但在“单踏板形式”下，只要操作提速踏板，即可达成机动车的起步、加减速、滑行甚而刹停等操作。有业内人员叮嘱21世纪经济报导记者：“单踏板形式本质上是电车能源体系能力，可行实现的‘动能回收’的一个驾驭形式叫法。电车上都有，有的叫单踏板，有的叫动能回收。此刻无车是物理意义上的单踏板，悉数皆是双踏板而且都有相应改善的物理构造，这是法则划定的。”

　　她进一步解释道，动能回收可行了解为脚松油门，电机回收电量，是以会有刹车感，终归目的非是经过这一种踏板使机动车刹车，却是回收电量。

　　只是有产业剖析师指明，日前唯有特斯拉强迫默认单踏板形式，其它新燃料车子厂家都赐予使用者提供抉择。据理解，在特斯拉的驾驭设计里，有三种停止形式供客户抉择。

　　此中，缓行形式与惯例汽油车的体会类似，在放开提速踏板后可行缓慢向前，假如须要泊车须要踩下刹车踏板。

　　其次，转动形式是放开提速踏板会有必定的制动成果但不会十足刹停，相似自动挡N档。

　　而维持形式则是准则的单踏板形式，放开提速踏板后为机动车提供较强的电制能源，而且机动车在停止后有十足的制动停止成果，不会溜车。

　　“单踏板形式其实不作用制动踏板的运用，须要刹车的时刻，寻常会驾车的人就会踩制动踏板。”上述业内人员显示。虽然单踏板形式在低速路面状况下，只要要操控提速踏板可行有用降低大批的踏板操作，带来必定的便捷性。也有行家指明，关于驾车好几年，曾经习惯了三踏板或双踏板操作形式的老驾驶员来讲，产生紧急概况时在肌肉回想的驱使下会偏向于踩下踏板发展制动，从而发生少许平安祸患。

　　在平安性大于便捷性的车子范畴，单踏板形式能否存留平安祸患依然无定论，日前也未有相干的划定对其发展节制。

　　在J.D.Power发表的2021年度的美国车子可靠性探讨排行榜上，特斯拉名次倒数第四，然则在同期J.D.Power发表的美国电动车汽车主人称心度考查汇报中，特斯拉也成为第一大赢家，在奢华电动车阵营中称心度位居第一。这类极富戏剧性的冲突不光表现在北美市场，在国家内部也表现了这类撕裂感。

　　依据乘联会数据显现，10月高档SUV销售数量排行榜第一还是特斯拉Model Y，而在涉及特斯拉的车祸中舆论也最为喧哗。