11月23日，中汽协发表本年1-10月车子销售数量前十位的厂家。相较于昨年，民营三巨头之一的比亚迪名次上升至第5位，而华晨宝马跌出前十。上汽、一汽、东风仍牢牢占据一梯队，长城名次下降至第10位。

　　全体来看，前十家车企1-10月销售数量1898.3万辆，占车子总销售数量的86.4%，较昨年同比增添0.4个百分点，表达市场进一步向头部车企聚集。

　　细分品牌中，上汽、广汽、比亚迪、吉利、奇瑞5家车企销售数量较昨年有所增添，此中比亚迪1-10月销售数量达140.3万辆，同比增添158.52%，增幅第一大；一汽、东风、长安、北汽、长城等车企销售数量较昨年有所下降，此中长城前十个月累计销售数量仅90.25万辆，是销售数量前十的车企中独一全家未达到百万区间的品牌。

　　比亚迪销售数量增添最重要的来源乘用汽车市场场奉献，产量销量数据显现，纯电车型以及混动车型销售数量均翻番。此中，汉 EV10月销售数量突破3万辆，已延续两个月达到3万辆。

　　当前，比亚迪第300万辆车下线。比亚迪对外工作部负责人李云飞显示，“从第1辆新燃料车子到第100万辆新燃料车子用时13年，从100万到200万用时1年，从200万到300万仅用时半年。”

　　另全家民营巨头吉利也取得可以的成绩，1-10月销售数量较昨年增添11万辆，同比增添10%。

　　吉利销售数量增添必定水平上得益于极氪、睿蓝等新燃料子品牌销售数量走高。此中，极氪10月交付量达到1.01万辆，超越蔚小理，在新势力中名次第三。

　　另外，作为吉利孵化的明星品牌，极氪IPO映入提速期。依照极氪PreA融资额度计算，极氪昨年估值挨近600亿元。

　　和比亚迪、吉利高增添不同，以前民营车企老大哥长城陷入失速困局。汽油车根本盘优势没再，WEY、长城皮卡销售数量下降；新燃料也未激发很大水花，欧拉便宜车型黑猫、白猫本年2月宣告停止接单，欧拉一蹶不振。同一时间，长城七大子品牌在新燃料策略上存留内耗，长城新燃料转行速度慢于比亚迪和吉利。

　　长城也在谋求拓展出售通道，扭转销售数量颓势。日前，长城车子各品牌销售商曾经建立了自家的直播矩阵，促销方式包括买车券、保障补助、置办税补助、金融贴息、置换补助等。长城副总裁傅小康显示，截止11月10日，长城车子新燃料购物节累计下订超4万台，估计出售额超20亿元。

　　只是，关于线上直播卖车，有意向汽车主人其实不买账，“咱换车还得是去线下，试驾、出售一对一讲解更方便。假如线上真有优惠，也还要跟线下相比再打算。”