特斯拉带头是否掀起新燃料车减价潮？

　　特斯拉减价了，跟仍是不跟，这是一种难题。

　　“切实有意向客户询问，特斯拉减价了，你们啥时刻降？”某制车新势力出售人士叮嘱华夏新闻周刊，特斯拉价值调度让部分潜客有了观望情绪。

　　特斯拉官宣减价后，福特电马与问界成为反映最快的车型，先后给出必定的价值让利。但真实打开大范围减价的，奔驰是第全家。

　　11月16日，奔驰麾下电动车型官宣减价，此中EQE减价幅度为5万元，EQS和AMG EQS减价幅度在20万元左右。

　　本年上半年，受供给链及原资料价值上升的作用，各大品牌的新燃料车型普及发展了价值上升。到了本年最终两个月，车企映入了冲刺全年销售数量的要害时候，而减价是夺取市场份额干脆有用的伎俩之一。

　　不过，日前原资料价值依旧居于高位，芯片危机尚未十足破除。作为各自范畴的标杆型公司，在特斯拉打响减价头一枪、奔驰高调减价应战以后，其它车企究竟跟仍是不跟，成为两难的抉择。

　　价值战

　　奔驰这次减价，干脆让得麾下电动车与汽油车价值实现根本持平。

　　依据梅赛德斯-奔驰官方网络，11月16日其部分电动车型价值曾经调度。最新纯电EQE调度后的厂家提议零售价为478000元-534300元；EQS调度后的厂家提议零售价为845000元-1314000元；AMG EQS 53调度后的厂家提议零售价为1547000元。

　　奔驰无抉择到市场一年多的老款车型发展让利，却是干脆官宣本年刚刚引入市场的新款汽车发展减价。

　　“最新纯电EQE是一款鉴于梅赛德斯-奔驰纯电EVA平台首款国产正向研发车型，该款车型在销售商及媒体试驾以后，反馈都很踊跃。”在EQE试驾会上，奔驰车子相干负责人向华夏新闻周刊显示：“咱们获得的真正反馈是EQE的续航路程‘所见即所得’。”

　　这次减价后，最新纯电EQE的价值区间与同级奔驰E级汽油小汽车的价值进一步拉平。E级汽油车长轴距版的价值为44.01万-55.60万元。同一时间，EQS的起售价值比奔驰S级汽油车的起售价值还要低10万元。奔驰S级的售价为94.68万-183.88万元。

　　之前，特斯拉以及少许国家内部的制车新势力公司的减价举止曾激发老使用者的不满，针对这一概况，奔驰方面做出预案：“咱们将扶持相干受权销售商，依据买车发票金额和这次调度后的厂家提议零售价的差额，提供专属补助方案。消费者可向其购置相干车型的受权销售商垂询细则。”

　　作为这轮“价值战”的吹哨人，特斯拉于10月24日及11月8日区别给出了官方指导价值下降以及车险让利等市场刺激举措。

　　在官降后，Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高功能版由36.79万元降至34.99万元。Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79万元，高功能版降至39.79万元。今后，特斯拉又依据提车时间的不同，区别给出8000元及4000元的尾款减免。

　　有剖析以为，特斯拉官降是由于距离马斯克150万辆的年销售数量指标尚有差距。截止三季度末，特斯拉全世界销售数量为90.8万辆。日前，华夏市场占据特斯拉全世界销售数量的三分之一，也将成为冲撞全年销售数量指标的要点地域。与此同一时间，特斯拉日前是利润最高的车企，甚而另有接着压便宜格的底气。

　　不过，特斯拉与奔驰这一通压便宜格的生猛操作，也将“寒气”传给了产业中更多的竞争者。

　　跟不跟？

　　之前，特斯拉屡次成为市场价值“吹哨人”，不论涨价仍是减价，都曾引起其它公司的跟随。这次，能否会有更多车企加入此轮价值战？日前来看，这是一种较为艰难的抉择。

　　日前，新燃料车子市场表现迅速增添态势，但市场聚集度却进一步提高。

　　乘联会数据显现，1-10 月新燃料乘用车国家内部零售 443.2 万辆，同比增添 107.5%。此中，10 月新燃料乘用车零售销售数量为 55.6 万辆，同比增添 75.2%，但环比上月却显露了 9.0%的下降。

　　而位居头部的比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉等占据了更多的市场份额。比亚迪财报显现，2022年1-10月比亚迪新燃料乘用车累计销售数量已达到139.28万辆，同比增添239.05%，远超出产业增幅。

　　面临定单量的暴涨，比亚迪不但是最无减价负担的车企，甚而在11月23日官宣，将对王朝、海洋等相干车型上调2000-6000元。

　　更多的负担来源制车新势力公司。本年10月，之前制车新势力中的佼佼者“蔚小理”，销售数量曾经被后起之秀广汽埃安、哪吒车子、问界、极氪车子等超过。

　　蔚来2022年的销售数量指标为15万辆，截止10月，其销售数量尚不足10万辆；理想1-10月的销售数量同样不足10万辆。源于理想ONE的停产以及理想L8的销售数量爬坡，理想近两个月的销售数量体现都算不上“理想”；与此同一时间，小鹏是三者中独一达到10万辆销售数量的车企，但其10月的销售数量仅有5101辆，同比跌幅多达49%。

　　从市场方位来讲，不少车企都有强烈的冲撞市场的愿望。不过，在当下采用减价举措依旧是一种艰难的打算。

　　原因在于，日前原资料价值居高不下的难题依旧存留。据上海钢联发表数据显现，10月末电池级碳酸锂涨2000元/吨，日均报价55.45万元/吨（之前最高点为45万）。产业级碳酸锂涨2000元/吨，日均报价54.10万元/吨，双双创下历史新高。另外，硫酸镍价值受要求端高增添推进也表现持续上好的态势，有剖析师估计，年底此前硫酸镍价值大几率保持偏强走向。

　　也因如许，2022年最终的一仗究竟该怎么打，也成为公司面对的一大挑战。“持币待购”仍是“早买早享受”，客户又该如何抉择？

　　作者：刘珊珊

　　编辑：郑宇