低速电动车代表雷丁车子当前宣告，企业达成A轮融资，全体融资范围为32亿元。该轮融资由潍坊市潍城西部投资进行团体领投，山东省市国家所有资本、资产和民营资本跟投，将于11月底最初连续到位。

　　这是雷丁车子的一笔“救命钱”。据《车子商业点评》报导，雷丁车子在收到销售商全款后不发车，拖欠销售商车款已有一年之久。粗略统算，30余位销售商的备案的欠款总额超越2000万元。

　　另据雷丁车子里面人员显露，企业中高层从本年5月最初申请主动降薪，中层干部降薪比重在50%，副部长和部长级降薪比重为60%，以熬过危机。

　　公布材料显现，雷丁车子成立于2008年，主业务务为低速三轮、四轮电动车，曾延续三年蝉联低速电动车销售数量冠军。2018年国度增强低速电动车清算整顿，雷丁车子最初谋求转行，向新燃料车子范畴进行。

　　2019年1月，雷丁车子大手笔砸下14.5亿元采购川汽野马车子，得到新燃料车子制造资质，并公布了纯电微型车雷丁i系列，但未在市场掀起水花。直到2021年4月微型电动车雷丁芒果到市场，为雷丁车子开启销售数量。2021年，雷丁芒果累计销售数量超越3万辆。

　　好景不长，本年以来碳酸锂价值一路上涨，全新均报价已超越60万元/吨，叠加上芯片短缺作用，雷丁车子产量销量大幅下跌，单月平均销售数量仅保持在1500辆左右。

　　长安车子董事长朱华荣在本年华夏车子论坛上指明，能源电池本钱超越全车本钱40%以上，惨重作用产物效益的进行，对公司经营形成极大振动。此中，长安车子增添了5千到3万5的单车本钱。

　　业内人员叮嘱界面新闻，以A级车配置50kWh为例，当碳酸锂从25万元/吨上升至50万/吨，单车本钱将增添7000元至1万元；每吨镍价上升10万元，也带来了单车三到四千元的本钱上升。

　　“新燃料微型车、小型汽车主人打的是性价比，对电池价值的上升更感性，例如电池价值上升1万块，全车本钱就要上升20%。一朝失去性价比优势后，销售数量会遭到显著作用。”

　　即便是有长城车子这种车子大厂背书的欧拉品牌也经受不住电池涨价的威力，麾下A00产物黑猫、白猫停止接单。欧拉品牌CEO董玉东显示，尽管欧拉品牌背后有资产链的优势，可是这两款小车仍给企业带来巨额损失。以黑猫为例，2022年原资料价值大幅上升后，黑猫单台损失超万元。

　　同一时间，微型电动车的市场竞争变得愈加剧烈。从产物构造来看，小型纯电动车占据了新燃料车子市场超越40%的市场份额，迷惑了不少厂家加入。

　　依据乘联会盘点，2021年微型电动车到市场车型高达15款。继2020年上汽通用五菱公布宏光MINI EV成为爆款车型，一波微型新燃料车相继而至。

　　本年1至10月，微型电动车团购销售数量为91.86万辆，此中宏光MiniEV销售数量达到33.83万辆，占据36.83%的市场份额。剩下六成被比亚迪元、东风EX1、长安Lumin、哪吒V、奇瑞eQ、长城奔奔、思皓E10X等车型瓜分。

　　雷丁车子想要在车型混战中突出重围，要么产物极具性价比，或许具有优先技艺，然则雷丁车子两方面均不具有优势。

　　宏观层次锂资源曾经成为了相似于汽油资源的世界硬通货，短期内价值下调可能性不高；详细到产物上，从低速电动车转行做新燃料车子，产物准则、车身架构、底盘调校等方面十足不同。无大团体扶持的雷丁车子技艺累积须要时间。

　　相干报导指明，2021年11月，雷丁车子已进行600多家销售商，遍布三四线及之下都市。而在一年以后，已先后有200家销售商退网。

　　全新这笔融资帮助雷丁车子临时从将要破产的边缘拉了回来，但假如“缺芯贵电”的产业困境难以解决，以雷丁车子为代表的微型电动车厂家生存困难将依旧存留。