在特斯拉激发新燃料车子减价潮的关口，比亚迪抉择成为此波潮流的逆行者。

　　比亚迪发表《对于车型价值调度的证明》称，“将对王朝、海洋及腾势相干新燃料车型的官方指导价发展调度，上调幅度为2000元至6000元不等，详细车型的调价通告将另行发表。2023年1月1日此前付定金签约的消费者不受这次调价作用。”

　　在该证明中，比亚迪显示，涨价最重要的受两方面原因作用，一是新燃料车子置办补助政策将要于2022年12月31日终止，在此以后上户的机动车国度将没再赐予补助；二是下半年以来，电池最重要的原资料价值大幅上升。

　　紧随特斯拉减价，包括福特、问界、小鹏以及奔驰等车子品牌，全在近期对车型价值发展了调度。之前有投资者向比亚迪提问，企业能否有跟踪减价的计划，但比亚迪并没有正面回应。

　　在不少业内人员看来，2022年将是新燃料车子的又一种寒冬，尤其是新势力品牌。界面新闻之前报导，本年前三季度，小鹏、极狐及问界的年度KPI达成率也不到40%。

　　但对照亚迪来讲，2022年则是腾飞的一年。据比亚迪全新销售数量数据，其10月销售数量21.78万辆，继9月以后销售数量再破20万辆，创下单月销售数量新高。曾经到市场的四家新势力“蔚小理”和零跑，在10月的效能都显露了环比下调，此中零跑和小鹏的跌幅都超越了35%。

　　本年1至10月，比亚迪累计销售数量达140万辆，同比增添158.52%。当前，比亚迪达成第300万辆新燃料车子下线，董事长王传福称，“从200万到300万，咱们仅用了半年。”

　　比较其它主销新燃料车子的品牌，强劲的销售数量给了比亚迪更多涨价的底气。本年6月，王传福还曾显示，比亚迪在手定单超越50万辆，且积压的定单数量正好逐月增添，交付周期须要5到6个月。

　　这次涨价，已是比亚迪在本年的第三次调价。

　　1月，比亚迪对王朝网和海洋网相干新燃料车型的官方指导价发展调度，上调幅度为1000至7000元不等；3月，比亚迪又发展了一次调价，上调幅度为3000至6000元不等。二次涨价均和资料价值持续上升相关，按涨幅的下限来算，三次涨价过后比亚迪最低涨幅已达6000元。

　　上半年，源于电池涨价、供给链不固等要素作用，主流新燃料车子品牌差不多都对产物价值发展了上调，不少品牌上调不止一次。但到了下半年风向曾经浮动，当前虎嗅报导称，特斯拉二次促销后定单增加数量仍不及预期，会在年底前公布新的“减价伎俩”。对此，特斯拉回应称其为不实信息。