来自:南风窗盐财经
文/朱秋雨
编辑/向由
11月5日,一台白色特斯拉Model Y在国道上忽然提速飞奔。四次撞倒行进机动车和行人后,车产生漂移,车前偏转180度,终归向电线杆和停在商铺门口的载货汽车一头撞去。
这一次失控形成2人当场死亡,3人受伤。
与过往车祸不同的一丝是,特斯拉这一次在公路快速飞驰了2.6千米,最高时速达198千米/时。
当事双方给出了截然相反的说法。汽车主人方称,起因是他筹算靠边泊车,发觉制动踏板(即刹车)很硬,没有办法踩下来,车最初提速前行。一路飞驰时期,他屡次猛踩刹车,曾4次按下P档(差不多于手刹),没有办法让车停下去。
特斯拉回应,后台数据显现,驾驶员从未踩过刹车,踩的是电门(即油门)。
对特斯拉刹车失灵的质疑和控诉不止潮州这一同。近年,全世界多地均产生特斯拉“忽然提速”激发的车祸。
2019年,有美国客户向美国国度道路交通治理局(NHTSA)请愿,请求其深入考查涉事236起“忽然提速”车祸,召回三款特斯拉车型。
NHTSA在2021年发表考查结果,指90%的事故是汽车主人错误将电门当成制动踏板所致。“无全部证据表达,机动车的不测提速或制动失灵是特斯拉体系难题。”
考查结论必定水平让公众对特斯拉“刹车失灵”难题放了松,但每一次一有车祸显露,质疑声又起。
据盐财经理解,最近三年国家内部的多起特斯拉车祸中,汽车主人方均控诉,特斯拉拒绝向它们提供完整后台数据和EDR数据。
11月15日,微博验证特斯拉事故汽车主人家属的詹男士的全新一条微博停留在向特斯拉相干人士索要后台驾车数据没有果的内容上
三位业内人员对盐财经显示,客户与车企之存留消息与不业余常识的不对等,让实力本就强盛的车企站在更高处。多半时刻,汽车主人不容易成功举证、控诉。
11月16日,来源上海的第三方鉴别机构正规打开机动车鉴别。潮州警方称,车祸原因仍在考查中。
日前,不容易判定车祸哪一方应当担责。但以特斯拉为代表的电动车子,向汽车主人抛出了新的难题:以咱们现存的技艺,可行查清事故的真相吗?
“黑匣子”
11月16日, 特斯拉汽车主人家属詹男士显示,交警、特斯拉、保障企业多方参加的机动车鉴别曾经发动,当天读取了要害的EDR数据。
EDR,一种相似飞机黑匣子的存留,埋在机动车的座位下面,像一种Airpods耳机盒尺寸。
它在平常不会持续跟进机动车的功能或驾驭形式,却是与车子平安气囊绑定。
每当产生磕碰,车子平安气囊弹开时,“黑匣子”会纪录机动车磕碰前5秒、磕碰时、磕碰后三个阶段的状况。车速、平安带状况、制动开关状况等等要害数据,全能经过察看EDR得出。
黄河科技学院客座教授张翔叮嘱盐财经,EDR纪录的数据真正明确,可信度高,理论上不容易被篡改。有了完整的EDR数据,再联合车子后台数据和其它消息,“根本可行还原车祸产生进程”。
上述美国NHTSA的考查,采纳的也是车子后台数据和EDR数据的组合。
只是,张翔推荐,和多半车企比较,特斯拉有一丝不同。
“像奔驰、比亚迪、小鹏等车企的EDR数据,可行用第三方用具读取,”他说,“但特斯拉的EDR,唯有专用用具才能读取。”
当数据的读取和导出由车企方掌控,张翔以为,车企存留“既做活动员又做裁判员”之嫌,“提供的数据不够有说服力”。
这一争议伴随特斯拉好几年。直到2022年5月,特斯拉初次在美国和加拿大地域上线一套售价1200美元的提取套件。这一付费名目应允使用者自行经过下载程序,获取车祸产生时机动车的EDR数据。
但日前为止,全世界其它市场都没有办法干脆购置用具,自行读取和提取EDR。
不公布的数据加上繁杂的电车体系,让第三方鉴别机构感觉为难。
苏州某车辆鉴别机构叮嘱盐财经,国家内部很少有单位能做特斯拉的事故鉴别。一方面,特斯拉隶属外企,“(咱们)对进口的软件和体系理解得也不够”。另一方面,“有(司法鉴别)资质、又具有技艺的,很少。”
广东中检车辆鉴别估价局限企业负责人叮嘱盐财经,这次潮州特斯拉汽车主人控诉的“刹车失灵”,隶属车子品质鉴别范围,自身是很繁杂的难题。“刹车须要人、机械部件、软件体系一同匹配,当中全部一种步骤都有可能导致失灵。”
“举个例子,人举起一杯水摔在了地上。究竟是人为故意,仍是精神阻碍失控,或许是手上有残疾,不容易区别。”
上述负责人推荐,假如是硬件出错,很简单检验出去。“零部件能否破裂磨擦损耗、刹车油缺失,这点难题全能很快测出去。”
但在车子越发依赖软件驱动的背景下,“难题就变得繁杂了”。
“每个车厂都有本人独立的体系。外面检验机构不容易读取数据和代码。”他解释,假如无充分开放的数据,重现车祸情景、进而发觉软件难题,对第三方机构而言难度极高。
缺失的数据
在较难充分归因的车祸眼前,绝许多数时刻,驾驭员终归承受最重要的责任。来源汽车主人方的控诉和质疑,一路伴随特斯拉成为华夏市场销售数量前三的新燃料车企。
2021年12月,据常州溧阳公安微警务信息,一名男性驾驭机动车装载妻子途经溧阳城区新城桥时,忽然冲击桥东侧护栏后坠入河中。
两人一会儿后离世。依据家属披露信息,事发机动车为特斯拉Model Y。
汽车主人家属在2022年2月发表求助信,称于今未获取到事发监控录像,且要害驾车数据缺失。依据警方出示的结论,车祸原因没有办法判定。而家属方以为,案件存留疑点,却宣告结案。
2021年4月,河南汽车主人张女子身着写红色大字“刹车失灵”的T恤衫,坐在了上海车交会特斯拉的车顶,大闹现场。她自称父亲在当年2月驾驭Model 3时碰上刹车失灵,延续追尾两车。因以为特斯拉之前提供的数据非是完整原始驾车数据,她打算采用极其维权。
张女子因扰乱社会秩序被行政拘留5天。但在今后半年,她与特斯拉相互说起名誉诉讼。两起诉讼于今未宣判结果。
张女子日前还在革新微博,以为特斯拉依旧提供了不完整的、通过篡改的数字。
“无完整的驾车数据就不行展开司法鉴别。”
“无司法鉴别结论作为证据,法院判决就无根据。”她写道。
不容易评定特斯拉能否如她所说,刻意更改数据。但不完整的数据的确障碍了大批汽车主人的举证、维权之路,让汽车主人陷入不甘认输又没有办法对抗的境地。
相似概况显露在美国NHTSA针对特斯拉“忽然提速”展开的考查。汇报中实质说起了236起特斯拉车祸。但NHTSA在汇报中写道,唯有118起数据维持完整。
终归,该部门得出“无证据表达,特斯拉的提速或制动失灵是由于体系没有效”的结论,也是鉴于这118起有完整数据的案例。
“(车祸)考查多半不会有结果。”武汉理工大学车子学院副教授杨胜兵叮嘱盐财经。他以为,智能车子的迅速进行,使人们疏忽了一种要紧难题。这一难题在产生事故或车祸中扮演打算性效用。
“死机。”他叮嘱咱。
随着车子软件迅速迭代,新功效涌现,“体系死机、卡顿的概况越来越常见”。杨胜兵近年在探讨车子数据料理和平安难题时发觉,体系死机或卡顿增添了车祸的几率,常常导致要害数据缺失,对车祸的考查因而经常不了了之。
“这就像咱们的电脑死机,重启后数据全没有了。”
他说,往日团队尝试经过云端或备份数据,寻觅丢失的数据,“渐渐咱们发觉,全没用,非是云端的难题,却是车端从全车设置上就有难题”。
他叮嘱盐财经,不止特斯拉,具有电动体系的车子普及存留死机“结”。车上的全部操控器或步骤出错,都有可能激发体系宕机,“随机性相当大”。
要害是,无哪个车企在全车步骤上,考量体系死机后数据保全难题。“全体架构功效分配对此有缺失,体系死机后应分配到哪个ECU(电子操控单元)处置。(各车企)全没有方案。”杨胜兵显示。
简练的另一面
回到潮州特斯拉案件。
汽车主人儿子詹男士显露,父亲是一位有30年驾龄的“老驾驶员”。在失控行进的2.6千米时期,他甚而做出了避让行人的反映。
这让他坚信,父亲不会如特斯拉所说,将刹车当成油门。
上述消息没有办法平息外界的质疑。美国NHTSA针对特斯拉的118起车祸考查中,得出了结论,90%的事故由驾驶员错踩踏板导致。此中的好多驾驶员一最初坚信,本人踩下的是刹车。
NHTSA没说起的是,特斯拉开创的“单踏板”形式,是一种反惯例的设置。这与好多开汽油车的老驾驶员的肌肉回想相悖。不少客户指明,越是有必定驾龄的人,越有可能由于“单踏板”形式,踩错刹车。
“单踏板”不意指着唯有一种脚踏。实质上,特斯拉设置了两个踏板,一种是电门,一种是制动踏板,适合国度准则。公布材料显现,特斯拉采纳博世制造的iBooster线性制动体系。这套体系采纳双保障体制,保证驾驭员在全部电子制动体系失效时刹泊车辆。
但区分是,特斯拉开创的“单踏板”,不勉励人将脚踩向制动踏板。
惯例油车的油门,功效唯有两个,一是发动,二是提速。假如松油门,机动车也会缓慢前进行进一小段距离,起不到刹停成果。因而,好多驾驶员有踩下制动踏板,让车停下的肌肉回想。
但特斯拉的电门不同。在动能回收的原理下,踩下是提速,放开就有显著拖拽感,减速力度大。当车在低速运转的状况下,假如人放开油门,就差不多于刹车。
这一简单化的刹车环节,降低了制动踏板的磨擦损耗,还让电机反转发电,增添了续航力度。
特斯拉创始人马斯克曾在社交媒体写道,“特斯拉汽车主人永远不用换刹车片”。
由特斯拉开创的“单踏板”作用了许多新燃料车企,蔚来、小鹏、广汽埃安等都公布了相似功效。不同的是,2021年一次体系进级后,特斯拉将全部新款汽车型强迫装备“单踏板”形式,没再设计“关闭动能回收”的选择。
这一特点的代价是,驾驭员渐渐忘记制动踏板,单纯依赖松踩电门刹车。
几位该品牌的fans都叮嘱盐财经,它们喜爱特斯拉是由于自带的顶级感。
简练,况且易操作。
这点功效的另一面是,车企勉励使用者降低操作,将指示、决策权都交给软件和体系。特斯拉近年强推的Autopilot智能协助驾驭技艺,不但能操控刹车、油门和方向盘调转方向,还具有自动躲避追尾等车祸的技巧。
软件的智能进级和功效迭代,不停改变了使用者的肌肉回想,成为了特斯拉扩张路面上的“双刃剑”。有媒体统算,来华10年,特斯拉相干法律诉讼超越390条,此中产物责任类纠纷超越30起,特斯拉相干企业坐上被告席的次数超越250次。
上述控诉,无一同能撼动特斯拉的进军之路。碰上紧急和出错的概况,智能车子的设计,使人们在查找车祸原因时摸不清头脑。
张翔叮嘱盐财经,寻觅智能车子为什么出错的难点在于,“代码曾经超越了1亿行,比波音737飞机、F16战斗机的代码还要繁杂。外界基本没法子寻到内部的漏洞。”
他以为,数据和消息公布是特斯拉等电动车子品牌产生车祸后亟需改进的,“应由政府指定的第三方机构托管车企数据。”
特斯拉被誉为另一种“苹果”。与苹果开创ios体系类似,特斯拉试图经过科技美感,带让人们特异的驾驭体会,教导客户。
但它有一丝与苹果不同,它涉足了攸关性命的车子。
前卫的算法理应装备充足冗余的平安保证,以及与之相配的多方看管。
杨胜兵的评价是,特斯拉有着与惯例车企不一样的设置思路,但有少许底层设置逻辑理应类似的。
那便是发觉驾驭员失控、人类处于危险时,智能车子采用必需的庇护举措。
“这种逻辑就像,你的小孩在身边,准备和别人打架。大人不前去制止,任由危险产生,那这位大人确信也有难题。”
他以为,潮州这次失控的特斯拉时速曾经多达198千米/时,必定水平讲明了特斯拉对驾驭员的平安庇护仍不足。
为了让往后前好的智能车子走得平安,他重申,产业先放缓步伐,从全车设置上解决车子体系死机后的数据难题,设计备用体系。
“是时刻改变惯例的车子开发过程体制和全车架构了。”杨胜兵说。
“(漏洞)再不改变,后面出状况故的车越多,暴露的难题也会越来越多。”
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